Der neue Turbomotor des Toyota Highlander bietet mehr Drehmoment und weniger Emissionen

Die Benzinmodelle des Toyota Highlander 2023 sind mit einem neuen, drehmomentstärkeren und hocheffizienten Turbomotor ausgestattet. Der 265 PS starke 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der Ausgleichswellen für eine besonders gleichmäßige Leistung nutzt, liefert ein Drehmoment von 310 lb-ft (420 N·m). Dies führt zu einer deutlichen Steigerung von 17 % gegenüber den 263 lb-ft (357 N·m) des vorherigen 3,5-Liter-V6-Motors.

Auch die Kraftstoffeffizienz dieses drehmomentstärkeren Motors wird mit einer EPA-Schätzung von bis zu 25 MPG insgesamt verbessert. Der neue Motor, der bei allen Benzinsorten serienmäßig ist, ist außerdem umweltbewusster und reduziert NOx und NMOG im Vergleich zum Vorgänger-V6-Motor um mehr als 50 %.

Die neuen Highlander-Turbomodelle sind für eine Zuglast von bis zu 5.000 Pfund ausgestattet und verfügen über die Trailer Sway Control (TSC), die mithilfe der Vehicle Stability Control (VSC) unerwünschte Anhängerbewegungen kontrolliert. Um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken, ermöglicht das serienmäßige Stop-and-Start-Motorsystem das Abschalten des Motors, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt, und den sofortigen Neustart, wenn der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt.

Der 2023 Highlander mit dem neuen Turbomotor, der diesen Monat landesweit bei den Händlern eintrifft, wird einen Start-UVP von 36.420 US-Dollar haben und der 2023 Highlander Hybrid wird einen Start-UVP von 40.220 US-Dollar haben.

Die Highlander-Turbomodelle 2023 bieten wahlweise FWD oder zwei verschiedene verfügbare AWD-Systeme. Bei den Highlander Gas L-, LE- und XLE-Modellen kann das optionale AWD-System bis zu 50 % des verfügbaren Drehmoments an die Hinterräder senden, um bei Bedarf einem Radschlupf entgegenzuwirken.

Die Turbo-Modelle Highlander Dieses fortschrittliche System regelt nicht nur die Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern, sondern nutzt auch spezielle Kupplungen, um die Drehmomentverteilung zwischen den linken und rechten Hinterrädern aktiv zu steuern.

Für noch mehr Kontrolle bei der Version mit Benzin-Allradantrieb ist auch die Downhill Assist Control (DAC) erhältlich. Wenn der Allradantrieb nicht benötigt wird, beispielsweise bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn, schaltet die hintere Driveline Disconnect-Funktion automatisch den Antrieb zu den Hinterrädern ab und stoppt die Drehung der Propellerwelle, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. Das System schaltet sich nahtlos wieder ein, wenn der Allradantrieb zur Bewältigung der Straßenverhältnisse erforderlich ist.

Dynamic Torque Vectoring AWD reagiert nicht einfach auf Radschlupf. Ein AWD Integrated Management (AIM)-System verwaltet die elektrische Servolenkung (EPS), die Drosselklappensteuerung, die Getriebeschaltsteuerung und die Antriebsdrehmomentverteilung, um kontinuierlich zur Optimierung des Fahrverhaltens beizutragen.

Mit dem Multi-Terrain-Select-Drehregler auf der Konsole kann der Fahrer die Traktion für die jeweiligen Bedingungen maximieren. Der Mud & Sand-Modus eignet sich gut für Strandfahrten, während der Rock & Dirt-Modus die AWD-Traktion für Trails optimiert. Der Fahrer kann die Drehmomentverteilung und die Schlupfregelung in Echtzeit auf dem Multi-Informationsdisplay (MID) überwachen.

Highlander-Hybrid. Der Highlander Hybrid macht mit seiner von der EPA geschätzten Gesamtbewertung von 36 MPG mehr als ein Viertel der Highlander-Verkäufe in den USA aus. Der 2023 Highlander Hybrid, der sowohl als FWD- als auch als AWD-Version angeboten wird, kombiniert einen hocheffizienten 2,5-Liter-DOHC-Vierzylindermotor mit zwei Elektromotor-Generatoren. Der Benzinmotor verwendet ein intelligentes System mit variabler Ventilsteuerung durch einen Elektromotor (VVT-iE) an der Einlassnockenwelle und VVT-i an der Auslassnockenwelle. Ein variables Kühlsystem (elektrische Wasserpumpe, elektrischer Thermostat) und eine vollvariable Ölpumpe tragen zur weiteren Steigerung der Motoreffizienz bei.

Der Benzinmotor und der Motorgenerator 2 (MG2) arbeiten zusammen, um dynamische Leistung zu liefern, während MG1 und MG2 die Hybridbatterie aufladen. Der Hybrid liefert insgesamt 243 System-PS, eine EPA-geschätzte kombinierte MPG von 36 MPG und eine Anhängelast von bis zu 3.500 Pfund für alle Klassen. Das Batteriepaket des Highlander Hybrid ist unter den Sitzen der zweiten Reihe installiert, sodass weder Laderaum noch Fahrgastraum weggenommen werden.

Das einzigartige AWD-System für den Highlander Hybrid nutzt einen separaten, am Heck montierten Elektromotor, der bei Bedarf die Hinterräder antreibt. Wie der Hybridantriebsstrang selbst ist auch das AWD-System auf reibungsloses Funktionieren ausgelegt.

Darüber hinaus verfügen alle Highlander-Modelle zusätzlich zum Hybridmodell über die Berganfahrhilfe (HAC) und die Anhängerstabilisierungsregelung (TSC) für optimale Leistung und Sicherheit auf der Straße und im Gelände.

Der Highlander Hybrid bietet die wählbaren Fahrmodi NORMAL, ECO und SPORT, mit denen der Fahrer die Leistungspersönlichkeit des Fahrzeugs wählen kann. Der ECO-Modus holt die maximale Effizienz aus Kraftstoff und Batterie heraus, während der NORMAL-Modus ideal für das tägliche Fahren ist. Der SPORT-Modus beschleunigt die Gasannahme des Hybridsystems für eine verbesserte Beschleunigungskontrolle. Ein Bonus ist der EV-Modus, der das rein elektrische Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten auf kurzen Strecken ermöglicht.

Beim regenerativen Bremsen wird die Energie der sich drehenden Räder beim Abbremsen des Fahrzeugs erfasst und an die Hybridbatterie weitergeleitet. Um beim Fahren in hügeligem Gelände eine bessere Kontrolle zu gewährleisten, kann der Fahrer die regenerative Bremsung manuell in Stufen steuern, ähnlich der Motorbremswirkung beim Herunterschalten eines Schaltgetriebes.

Das Predictive Efficient Drive (PED) des Highlander Hybrid analysiert die täglichen Fahrgewohnheiten des Fahrers sowie die bevorstehenden Straßen- und Verkehrsbedingungen, um die Batterienutzung und das Laden zu optimieren. Je mehr das Fahrzeug gefahren wird, desto mehr Daten werden gesammelt und tragen so dazu bei, kraftstoffeffiziente Fahrmuster zu unterstützen.

Gepostet am 07. Oktober 2022 in Motoren, Kraftstoffeffizienz, Hybride, Markthintergrund | Permalink | Kommentare (1)