Mercedes 4MATIC Diagnose

Mercedes-Benz 4MATIC Allradantrieb (AWD) Systeme gibt es schon seit einiger Zeit, und man kann mit Sicherheit sagen, dass sie inzwischen viele Probleme behoben haben. Das heißt nicht, dass diese Systeme unempfindlich gegenüber Problemen sind, denn wir alle wissen, dass jedes mechanische System irgendwann kaputt geht, verschleißt oder ausfällt.

4MATIC, wie wir es kennen, kam mit dem Modelljahr 1998 für die E-Klasse und M-Klasse SUV auf den Markt. In den letzten mehr als 20 Jahren ist 4MATIC eine Option für jedes von Mercedes-Benz verkaufte Fahrzeug geworden. Diejenigen von Ihnen, die südlich des Rostgürtels wohnen, werden nicht unbedingt viele 4MATIC-Fahrzeuge durch Ihre Werkstatt kommen sehen, außer natürlich bestimmte AMG-Modelle mit hoher Leistung, die serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet sind. Aber für diejenigen von uns, die nördlich des Rostgürtels leben, ist 4MATIC fast alles, was wir jemals in der Werkstatt sehen werden.

Sie sehen, 4MATIC ist im Schnee ganz in seinem Element. Das kann ich selbst bestätigen. Ich hatte einen 1998er E320 4MATIC Kombi und ich habe dieses Auto im Winter absolut geliebt. Mit einem ordentlichen Satz Winterreifen war es nahezu unaufhaltbar und es bereitete mir große Freude, nach starkem Schneefall Allrad-Lastwagen aus dem Graben zu ziehen. Die 4MATIC in meinem E320 (Abbildung 1 ) war etwas rudimentärer als das, was man in einem modernen Mercedes findet. Das Verteilergetriebe war größer und die Antriebswelle nahm neben dem Motor ziemlich viel Platz ein. Dies bedeutete, dass die Bodengruppe bei allen 4MATIC-Fahrzeugen unterschiedlich sein musste.

Persönlich finde ich, dass das vordere Differential-Setup der interessanteste Teil des gesamten Systems ist. 4MATIC-Fahrzeuge verwenden eine spezielle obere Ölwanne, die über einen Durchgang für eine im Gussteil integrierte CV-Verlängerung verfügt (Figur 2 ). An dieser Verlängerung wird dann die linke Vorderachswelle befestigt. All dies trägt dazu bei, das Gesamtpaket kompakt und so niedrig wie möglich zu halten und so den Schwerpunkt zu schonen.

4MATIC entwickelt sich ständig weiter. In den letzten zwei Jahrzehnten gab es eine Verschiebung in der Art und Weise, wie die Leistung aufgeteilt und verpackt wird und wo sich die Differenziale befinden. Die aktuelle Generation des 4MATIC-Systems ist mechanisch nahezu schusssicher. Der Ausschnitt inFigur 3 zeigt die Einfachheit der schrägverzahnten Stirnräder zur Übertragung des Motordrehmoments auf die vordere Antriebswelle. Je nach Modell beträgt das zusätzliche Gewicht nur 50–70 Kilogramm.

Die neueste 4MATIC-Generation zeichnet sich außerdem durch eine deutlich kompaktere Bauweise aus, die weniger Platz beansprucht (Figur 4 ). Dadurch sind keine Änderungen am Bodenblech erforderlich und der Fußraum des Beifahrers wird nicht beeinträchtigt. Dieses neue Design ist nicht nur kompakter, sondern auch kraftstoffeffizienter. Dies ist unter anderem auf den Wegfall der Getriebestufe für den Nebenabtrieb (PTO) des Verteilergetriebes sowie auf ein optimiertes Ölsystem zurückzuführen.

Alle 4MATIC-Systeme nutzen ein elektronisches Traktionssystem (ETS) und ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP). Diese Systeme arbeiten mit dem ABS-Modulator und den Bremsen zusammen, um die Traktion einzelner Reifen zu steuern. Das hydraulische Steuermodul einer 4MATIC verfügt über mindestens 12 Ventile. Mit diesen Steuerkanälen kann das ETS ein 4MATIC-Fahrzeug mit offenen Differenzialen dazu bringen, so zu funktionieren, als ob es Sperr- oder Sperrdifferenziale hätte. Passive oder offene Differentiale übertragen die Kraft auf das Rad bzw. die Räder, die sich am schnellsten drehen, oder auf das Rad, das sich auf der Tellerradseite des Differentials befindet.

Das ETS-System nutzt die Bremssättel, um Druck auf das durchdrehende Rad auszuüben und die Kraft auf die gegenüberliegende Seite des Differentials zu übertragen. Dadurch kann die Kraft unter verschiedenen Bedingungen gleichmäßig auf die Hinter- oder Vorderachse verteilt werden.

Beschleunigt der Pkw oder Lkw aus dem Stillstand stark, bremst das ETS selbstständig ab, um ein Wegrutschen zu verhindern. Selbst wenn der Fahrer die Stabilitätskontrolle ausschaltet, steuern die Bremsen die Hinterachse so, dass sie wie ein Sperrdifferential funktioniert. Befindet sich das Fahrzeug in Schnee oder Schlamm, kann es die Traktion mit den Bremsen steuern, sodass das Differenzial so wirkt, als wäre es gesperrt. Die Korrekturen sind sehr schnelle Pulsationen der Bremsen, die für den Fahrer nicht wahrnehmbar sind. Das gleiche System wird zur Steuerung der Drehmomentlenkung beim CLA und anderen Frontantriebsplattformen von Mercedes-Benz verwendet.

Damit das ETS-System funktioniert, muss das Fundamentbremssystem ordnungsgemäß funktionieren. Das bedeutet, dass die Beläge und Rotoren in der Lage sein müssen, genügend Reibung zu erzeugen, um die 4MATIC-Korrekturen durchzuführen. Probleme mit festsitzenden Bremssätteln können zu suboptimalen Korrekturen führen.

Jegliche Undichtigkeiten am Getriebe, Verteilergetriebe oder Differenzial sollten ernst genommen werden. Sinkt der Flüssigkeitsstand auf ein kritisches Niveau, kann es zu Schäden kommen. Die häufigsten Lecks treten im Bereich der Antriebswellen- und Achsdichtungen auf.

Manchmal kommt es zu Öllecks an der Nahtstelle zwischen Automatikgetriebe und Verteilergetriebe; es kann rund um die gesamte Naht auftreten. Wenn Tropfen zu sehen sind, dichten Sie die Bereiche im Bereich der Gelenkwelle zum Vorderachsgetriebe mit schwarzem Dichtmittel ab. Handelt es sich um ein „schwitzendes“ Leck, darf auf eine Abdichtung verzichtet werden, da dies ein normales Phänomen bei der Konstruktion ölgefüllter Systeme ist. Überprüfen Sie bei Undichtigkeiten im Differentialverteilergetriebe die Entlüftungs- und Entlüftungsöffnungen. Die Dichtungen können undicht werden und versagen, wenn das Gehäuse zu stark unter Druck steht.

Was die Flüssigkeiten betrifft, verwendet das 4MATIC-Verteilergetriebe ein Automatikgetriebeöl, das den Mercedes-Benz-Standards entspricht. Das Gleiche gilt für Differentiale, die ein Hypoidgetriebeschmiermittel 75w-90 verwenden. Die Normen für die Flüssigkeiten für das gesamte Fahrzeug finden Sie unter bevo.mercedes-benz.com. Sie haben sogar eine App, die in den App Stores von Apple und Google heruntergeladen werden kann.

Überlegungen zum Service

Führen Sie unbedingt eine Sichtprüfung der Flexkupplung(en) durch und achten Sie auf Anzeichen von Rissen und/oder lockeren Schrauben. Diese Probleme können sicherlich zu Vibrationen oder Lärm führen, und wenn sie lange genug in Ruhe gelassen werden, können die Folgen katastrophal sein.

Wenn Sie an einem modernen 4MATIC-System arbeiten, ist es wichtig, immer die OEM-Serviceinformationen zu beachten. Schauen wir uns als Beispiel die E-Klasse mit W213-Chassis an. Die vordere Gelenkwelle verfügt über ein U-Gelenk auf der Seite des vorderen Differentials und über Keilverzahnungen am Ende des Verteilergetriebes. Diese Keilverzahnungen können nur in einer Richtung eingebaut werden und es sollte eine Markierung auf der Propellerwelle vorhanden sein, die mit der passenden Keilverzahnung am Verteilergetriebe übereinstimmt (Abbildung 5 ). Markieren Sie vor der Demontage unbedingt das Ende des U-Gelenks mit Farbe, damit Sie es an die werkseitige Einbauposition anpassen können.