Jeep ruft einige Cherokees der Baujahre 2016 und 2017 wegen PTU-Problemen zurück

Im Jahr 2020 rief Fiat Chrysler America 67.248 Einheiten des Jeep Cherokee 2014–2017 in den Vereinigten Staaten zurück, weil ein Getriebeproblem vorliegt, das zu einem Stromausfall oder Wegrollen führen könnte. In den damals bei der National Highway Traffic Safety Administration eingereichten Unterlagen wurde erklärt, dass bestimmte „Fahrzeuge mit einer zweistufigen Power Transfer Unit („PTU“) gebaut wurden, die eine relative Bewegung zwischen den Differential-Eingangskeilwellen und der Getriebeausgangswelle ermöglicht.“ Die Bewegung könnte die Eingangsverzahnung verschleißen, was zu einem Verlust des Eingriffs zwischen Getriebe und Differenzial führen und dadurch die Kraftzufuhr zu den Vorderrädern unterbrechen würde. Abgenutzte Keilverzahnungen können auch dazu führen, dass das Getriebe im Stillstand nicht in die Parkstellung wechselt, was zu einer möglichen Wegrollsituation führen kann. Dieser Rückruf galt nur für Allrad-Modelle mit der Zwei-Gang-Power-Transfer-Unit, die das Zwei-Gang-Verteilergetriebe simuliert, das in vielen Lastkraftwagen und SUVs mit Teilzeit-Allradantrieb zu finden ist. Jeep bezeichnet die betroffenen Systeme als „Active Drive II“ oder „Active Drive Lock“.

Fahrzeuge der Rückrufpopulation, die mit dem fraglichen PTU-Modell ausgestattet waren, profitierten von „robusteren Differential-Splines“. Die Lösung für die zurückgerufenen Fahrzeuge bestand nicht darin, die abgenutzten PTU-Keilverzahnungen durch die verbesserten Versionen zu ersetzen. Die Lösung war ein Software-Update, das den Fehler umging, um entweder den Fahrer zu warnen, die Kraft auf die Hinterräder zu verlagern, wenn die Störung auftrat, oder die Feststellbremse automatisch zu betätigen, wenn der Fehler auftrat, während der Fahrer versuchte, in die Parkstellung zu schalten.

Was noch seltsamer ist, ist, dass Jeep einen neuen Rückruf für einen Teil der ursprünglichen Rückrufpopulation herausgegeben hat und dabei dasselbe Problem mit denselben PTU-Teilenummern angeht. Diesmal sind nur 25.980 Cherokee beteiligt, von denen nur 1 % vermutlich vom PTU-Problem betroffen ist, aber die vorherige Population von 67.248 Einheiten ist größer. Die Sprache in den Sicherheitsrückrufberichten ist identisch, nur die Erstellungsdaten haben sich geändert. Der Rückruf 2020 betraf SUVs, die zwischen dem 14. April 2014 und dem 10. Oktober 2016 gebaut wurden. Dieser neue Rückruf betrifft SUVs, die zwischen dem 3. September 2015 und dem 23. September 2016 gebaut wurden.

Nach wie vor ist die Lösung Software. Der neue Sicherheitsrückrufbericht kopiert die Version von 2020 und sagt: „Die Abhilfekomponente wird ein Software-Flash sein, der bei einem Ausfall der Eingangsverzahnungen das Aufleuchten einer Störungsanzeigelampe und das Einkuppeln der Hinterachse bewirkt, um einen Verlust der Antriebskraft zu verhindern.“ und die Aktivierung der elektronischen Feststellbremse, wenn sich das Fahrzeug in der PARK-Stellung befindet, um einen Verlust der PARK-Funktion zu verhindern.“ In Anbetracht der voraussichtlich 1 % betroffenen Bevölkerung liest sich das für uns so, als ob Jeep mithilfe von Software die problematischen Fahrzeuge finden möchte, die einen Tag beim Händler benötigen, anstatt die Händlertechniker mit langwierigen Angelausflügen in 93.000 Cherokee-Antriebsstränge zu überschwemmen.

Jeep sagt, dass es ab dem 16. Juni damit beginnen wird, Benachrichtigungsschreiben an Besitzer zu verschicken. Bis dahin können Besitzer den FCA-Kundendienst unter 800-853-1403 kontaktieren und den internen Rückruf 45A erwähnen; Der vorherige Rückruf war W47. Besitzer können sich auch an die Fahrzeugsicherheits-Hotline der NHTSA unter 888-327-4236 (TTY 800-424-9153) wenden oder auf www.nhtsa.gov gehen und dort auf die Kampagnennummer 23V-302 verweisen.

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