Testbericht zum BMW R18 Roctane 2024

Unsere Wahrnehmung der Welt wird sowohl von der Natur als auch von der Erziehung beeinflusst. So wie unsere individuellen Erfahrungen unsere Sicht auf Situationen prägen, gilt das Gleiche auch für den Lenker, hinter dem Sie sitzen. Jedes Fahrrad bietet sein eigenes, einzigartiges Erlebnis, das eine Rolle dabei spielt, wie Sie mit der Landschaft um Sie herum interagieren und sie genießen, egal ob Sie mit Höchstgeschwindigkeit über Bergstraßen fliegen, auf dem Weg zur Arbeit durch den Verkehr filtern oder durch ausgedehnte Gletschertäler entlangfahren der deutsch-österreichischen Grenze.

Der große bayerische Cruiser erhält im Roctane 2024 die Blackout-Behandlung, eine neue Haltung und Hartgepäck.

Editor-Score: 84 %

Motor

18/20

Suspension

15.11

Übertragung

9/10

Bremsen

8,5/10

Instrumente

4/5

Ergonomie

7/10

Aussehen

9,5/10

Wünschbarkeit

8,5/10

Wert

8,5/10

Wie Anfang des Monats offiziell angekündigt, hat BMW seine fünfte Version des R18-Cruisers herausgebracht: den Roctane. Es handelt sich keineswegs um eine Überarbeitung des Originals, aber subtile Änderungen und Ergänzungen verleihen diesem R18 eine völlig andere Präsenz. Aus Hardware-Sicht ist der Roctane mit einer 21/18-Zoll-Radkombination, 27-Liter-Seitenkoffern in passender Farbe und mit Verriegelung, mittelhohen Lenkern und einem neuen Scheinwerfer mit einem schön integrierten Kombiinstrument ausgestattet, das an das Design des R 5 von 1936 erinnert , und es hat die Blackout-Behandlung von der Spitze bis zum Schwanz erhalten.

Wie bereits erwähnt, bleibt bei dieser R18-Variante vieles beim Alten – bis auf das, was gerade erwähnt wurde. Der Roctane verfügt vorne und in der Mitte über den monströsen luft-/ölgekühlten Motor mit 1.802 cm³ Hubraum – den größten, den BMW je gebaut hat – der dank seiner Boxer-Konfiguration, bei der jeder seiner 901 cm³ großen Zylinder auf beiden Seiten hervorsteht, noch substanzieller aussieht. Die Motorleistung beträgt immer noch 91 PS und ein Drehmoment von 116 lb-ft. Ebenso bleibt das Getriebe unverändert und bietet beim Schalten die gleichen positiven Klickgeräusche, die wir von Cruisern erwarten. Auch das Chassis ist vom Original übernommen, das Brasscannons im September 2020 getestet hat.

Ich würde behaupten, dass der unglücklich benannte Roctane eine stärkere amerikanische Cruiser-Präsenz aufweist als jeder andere R18 davor. Die größeren Radgrößen wurden gewählt, um den Stand des Motorrads zu verändern, und das scheint tatsächlich den Zweck erfüllt zu haben. Die Lackierung und die Verwendung von sowohl matten als auch glänzenden Oberflächen sind geschmackvoll gestaltet und die Integration aller unansehnlichen Schläuche, Drähte oder Kabel ist lobenswert und verleiht dem Roctane ein elegantes und ausgereiftes Aussehen, das sein Name verrät.

Es ist schwer, 100 Jahre Tradition zu bemängeln, aber der große Boxer hat in einer Cruiser-Konfiguration einige inhärente „Schwierigkeiten“, wie ein BMW-Vertreter es ausdrückte. Einfach ausgedrückt: Es ist schwierig, mit diesen riesigen Krügen umzugehen. Die Entscheidung, kleine Trittbretter anstelle von Standard-Fußrasten zu verwenden, macht es fast unmöglich, den Fuß unter den Schalthebel zu beugen, sodass Sie den Fersen-/Zehenschalthebel verwenden müssen, ob Sie wollen oder nicht. Auf der rechten Seite konnte ich meinen Fuß nicht auf das Hinterradbremspedal setzen, ohne dass die Oberseite meines Stiefels den Zylinder berührte. Allerdings scheint es auch eine ziemlich effiziente Möglichkeit zu sein, diese großen alten Flaschen im Wind zu halten, um sie kühl zu halten. Ich habe keine Hitzeprobleme bemerkt, aber es gab nur einen halben Tag, an dem es so sein könnte, die restliche Zeit war es kühl und/oder regnete.

Ehrlich gesagt ist der Roctane, abgesehen von der Fußfreiheit, ziemlich bequem für einen Mann mit einer Körpergröße von 1,77 m und einer Schrittlänge von 30 Zoll. Am Ende habe ich den mittelhohen Lenker etwas mehr als einen Zoll nach hinten gedreht, aber danach war der Fahrer Das Dreieck war für mich ziemlich neutral. Über zwei Tage hinweg und bei verschiedenen Fahrten, einschließlich Autobahnfahrten mit unbegrenzter Geschwindigkeit, hatte ich auch nie das Gefühl, dass der fehlende Windschutz ein Problem darstellte, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen war, dass der Lenker die Handschuhe gerade weit genug auseinander platzierte, um es zu spüren Natürlich, ohne Sie in ein Segel zu verwandeln. Während die Federung Sie nicht vergessen lässt, dass Sie sich auf einem Cruiser befinden, sind die 4,7 Zoll Federweg am Vorderrad und die 3,5 Zoll am Hinterrad gut gedämpft und schicken Ihnen keine Stöße auf den Rücken zu irritierend.

Im Vergleich zu den anderen R18 hat er sich vielleicht nicht verändert, aber der Motor bietet eine beachtliche Ausstattung, die es wert ist, erwähnt zu werden – und bei all dem Drehmoment auch erwartet zu werden. Die Gasannahme ist knackig und die Kraftstoffdosierung ist präzise, ​​während der große Boxer aus der Tiefe seines Drehzahlbereichs nahe 1.000 U/min anspringt und sich bei 2.000 U/min zitternd seinen Weg zur Laufruhe bahnt. Sobald Sie sich der auf der kleinen Digitalanzeige an der Unterseite des analogen Tachos angezeigten Marke von 3 km nähern, beginnen die Schwingungen auf den Bodenbrettern und breiten sich bis zu den Griffen aus. Obwohl die Redline bei 5.750 liegt, kann ich mir nicht vorstellen, dass ich den Motor so weit hochdrehen muss oder will. Ich bin mir nicht sicher, ob ich bei normaler Fahrt jemals 4.000 U/min gesehen habe. Der Motor dreht mit 2.700 U/min, wenn er mit 120 km/h über die Straße rollt. Wenn Sie sich dazu entschließen, das Tempo zu erhöhen, müssen Sie darauf vertrauen können, dass Sie auch dieses Tempo reduzieren. Die gekoppelten Bremsen des Roctane sorgen dafür, dass das große Mädchen souverän abgebremst wird, was eine gewaltige Aufgabe ist, wenn man erst einmal alle 825 Pfund dieser bayerischen Lokomotive tuckern kann. Eigentlich bevorzuge ich hier die verknüpfte Bremseinstellung, da der Zugriff auf das Hinterradbremspedal mehr Aufwand war als es sich lohnte und das System hervorragende Arbeit leistete, um alles in Ordnung zu halten.

Stabilität ist der Schlüssel und wird auch erwartet, mit dem 67,7-Zoll-Radstand, dem 34,7-Grad-Neigungswinkel und dem 7,3-Zoll-Nachlauf des Roctane. Das 3,5 x 21 Zoll große Vorderrad ist mit einem 120/70 B21-Reifen ausgestattet, während am 5,5 x 18 Zoll großen Hinterrad ein 180/55 B18-Reifen zum Einsatz kommt. Die Metzeler Marathon Ultra-Reifen leisteten hervorragende Arbeit bei der Aufrechterhaltung der Traktion unter allen unterschiedlichen Bedingungen und waren bei starkem Bremsen bei Nässe beeindruckend griffig.

Rock and Roll sind eigentlich die einzigen beiden Fahrmodi, die Sie benötigen, aber für die schwierigsten Bedingungen ist Rain enthalten. Ich empfand das Rollverhalten als ausreichend gedämpft und in seiner Gasannahme sehr nahe an Rain, aber die BMW-Ingenieure versicherten mir, dass die Traktionskontrolle und die ABS-Einstellungen bei Rain empfindlicher waren. Rock sorgt für eine viel schärfere Gasannahme und eine Reduzierung von TC und ABS (keine davon oder IMU-basiert), aber wie ich bereits sagte, ist die Reaktion am rechten Handgelenk so sanft und präzise, ​​selbst bei Regen in geschwungenen Kurven oder in Fahrtrichtung Beim Aufstieg auf einen Berg in engen Serpentinen habe ich das Roctane für 95 % unserer Fahrt in Rock gelassen und es nur verlassen, um die anderen zu testen. Der Kupplungszug ist nicht überraschend schwer, aber bei all dem Drehmoment war es nie störend. Unsere Fahrräder waren außerdem mit der optionalen Berganfahrhilfe und dem Rückfahrassistenten ausgestattet, was für ein Fahrrad dieser Größe eine gute Option ist, wenn Sie welche haben. Nice to haves waren Reifendruckkontrolle und Heizgriffe.

Es dauerte nicht lange, bis die BMW-Vertreter die Frage beantworteten, wer der direkteste Konkurrent des Roctane sei. Jeder möchte ein Stück von diesem großen alten Marktanteil haben, den die Motor Co. seit 120 Jahren kultiviert. Klassische Cruiser-Ästhetik mit Hartschalenkoffern und ohne Windschutzscheibe? Roctane, das ist Road King Special. Da BMW seinem Ziel so entgegenkommend war, beschloss ich, sofort nach meiner Rückkehr in die USA auf ein Road King Special zu steigen, um herauszufinden, was die Hauptunterschiede waren.

Offensichtlich schafft die Motorkonfiguration etwas Beinfreiheit bei der Harley-Davidson, deren Trittbretter bequem nach vorne in der Brise platziert sind. Der Nachteil dabei ist natürlich, dass der HD-Stoßdämpfer einen härteren Dämpfungscharakter hat und die gesamte Kraft auf Ihr Steißbein übertragen wird, bevor Sie die Möglichkeit haben, aus dem Sitz aufzustehen. Das beim BMW obligatorische Mid-Control-Setup erleichtert das Anheben des Hinterns zur Vorbereitung erheblich.

Aber zurück zum Motor: Wenn der BMW bei 3.000 U/min anfängt, Vibrationen sowohl an den Bodenbrettern als auch an den Griffen zu erzeugen, ist der 114 cu. in. (1868 cm³, eine Steigerung um 66 cm³ gegenüber dem BMW) ist ein reibungsloses Fahren, ohne dass sich ein Vibrieren in Ihre Extremitäten einschleicht. Die Motorleistung scheint einigermaßen ähnlich zu sein, aber ohne sie wirklich direkt hintereinander zu fahren, ist es schwer zu sagen. Nachdem ich etwa anderthalb Wochen lang nicht mit der BMW unterwegs war, kam ich zu dem Schluss, dass die Harley aus niedrigen Drehzahlbereichen sofort mehr Leistung liefert, während die BMW auf etwa 2.500 hochgedreht werden muss, bevor sie stark zu ziehen beginnt.

Was das Handling angeht, fühlt sich der Road King im Vergleich dazu flink an. Dies kann natürlich mit einer Reihe von Dingen ausgestattet werden, wie z. B. einem kleineren Vorderrad, einem um 3,7 Zoll kürzeren Radstand, einem 26-Grad-Radstand und einem Nachlauf von 6,9 Zoll. Harley behauptet, dass die Road King Special auch 18 Pfund leichter sei. Auch der anfängliche Biss und die Stärke der Bremsen des Road King dürften etwas besser sein.

Abgesehen von den Fahrmodi (und der Fahrersicherheitstechnologie, die sie modulieren) gibt es in beiden eine ähnliche Technologie. Das Gepäck des Road King bietet 8,4 Liter mehr Stauraum als die 27-Liter-Koffer des BMW und mit dem HD erhalten Sie 1,8 Gallonen mehr Kraftstoff. Die hydraulischen Ventilstößel der Harley-Davidson sind sicherlich ein Profi für Motor Co, da der BMW alle 6.000 Meilen eine Ventilprüfung benötigt. Zumindest sind sie leicht zu erreichen? Und dann ist da noch der Wellenantrieb von BMW im Vergleich zum Riemenachsantriebssystem von Harley-Davidson. Alles in allem startet der Roctane bei 18.695 US-Dollar, was 5.300 US-Dollar weniger ist als der Grundpreis des Road King Special.

Vielleicht können wir irgendwann einmal einen richtigen Vergleich anstellen, aber ich denke, das reicht für diesen Artikel.

Rock'n'Roll'n auf der R18 Roctane durch die bayerische Landschaft war eine spektakuläre Möglichkeit, die kleinen Dörfer und die Landschaft zu genießen. Dies war eine der wenigen Pressevorstellungen, bei denen ich die Landschaft so gründlich in mich aufnehmen konnte wie ich. Das bringt mich zurück zu der Idee, dass jedes Fahrrad Ihnen ein anderes Erlebnis bietet – das Roctane ist eindeutig Bagger, Cruiser oder wie auch immer Sie es nennen möchten. Ich nenne es durchaus unterhaltsam. Dadurch wurde meine Reise durch Süddeutschland noch intensiver, da das Fahrrad zeitweise in den Hintergrund des Gesamterlebnisses trat.

Es lässt sich nicht leugnen, dass sich der R18 nicht so gut verkauft, wie BMW es gerne hätte (Unternehmensvertreter nennen COVID als Hauptdämpfer für die Erstverkäufe), insbesondere in den USA, wo er bei den Verkäufen nach Deutschland, Frankreich und China zurückbleibt, und obwohl es keine Verkäufe gibt In den USA haben sich die Zahlen verdoppelt, die Leute, die den Roundel tragen, gaben zu, dass es immer noch eine kleine Zahl ist – aber es geht in die richtige Richtung, wurde ich daran erinnert. Ich denke, dass Roctane den R18-Verkauf unterstützen wird. Ich meine, der große Cruiser ist bei weitem nicht so polarisierend wie die 1200C, die ich aus meinem Gedächtnis verbannen wollte, und vielleicht ist er genau das richtige Maß an Klasse und knallhartem Stil, das Interessenten auf der ganzen Welt ansprechen wird. Nur die Zeit kann es verraten.

UVP

Basismodell: 18.695 $

Motortyp

Luft-/ölgekühlter 2-Zylinder-4-Takt-Boxer, OHV / 4 Ventile pro Zylinder

Kapazität

1.802 ccm (110 ci)

Bohrung x Hub

107,1 mm x 100 mm

Kompression / Kraftstoff

9,6:1 / Premium bleifrei

Pferdestärken

91 bei 4.750 U/min (behauptet)

Drehmoment

116 bei 3.000 U/min (behauptet)

Motorsteuerung

BMS-O

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator, EU5

Kupplung

Hydraulisch aktivierte Einscheiben-Trockenkupplung

Übertragung

Konstant greifendes 6-Gang-Getriebe

Generator

600W

Primärverhältnis

1.16

Übersetzungsverhältnis

1. – 2,438 2. – 1,696 3. – 1,296 4. – 1,065 5. – 0,903 6. – 0,784

Achsantrieb

Kardanwellenantrieb

Übertragungsverhältnis

3.091

Batterie

12V/26 Ah wartungsfrei

Scheinwerfer

LED-Abblend- und Fernlicht

Rahmen

Doppelschleifen-Stahlrahmen mit verschraubten Trägern

Vorderradaufhängung

Teleskopgabel, Durchmesser 49 mm; 4,7 Zoll für unterwegs

Hinterradaufhängung

Stahl-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein; 3,5 Zoll Federweg

Vorderbremse

Doppelscheibenbremse Ø 300 mm

Hinterradbremse

Einscheibenbremse Ø 300 mm

Abs

BMW Motorrad Integral ABS (Vollintegral)

Rechen / Spur

34,7° / 7,3 Zoll

Radstand

67,7 Zoll

Vorderrad

3,50 x 21 Zoll Aluminiumguss

Hinterrad

5,50 x 18 Zoll Aluminiumguss

Vorderrad

120/70 B21

Hinterrad

180/55 B168

Länge

103 Zoll

Breite

37,5 Zoll

Sitzhöhe

28,3 Zoll

Leergewicht

825 Pfund (behauptet)

Kraftstoffkapazität

4,2 Gallonen

Ventilintervalle

6.000 Meilen

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Wie groß ist also der maximale Neigungswinkel?

Dieser BMW ist einfach viel zu groß. Wie wäre es mit einer 1000er-Version? Ich würde eins kaufen!

Die alten C-Cruiser waren wirklich gar nicht so schlecht.

zu schwach und an manchen war zu viel seltsamer Schrott befestigt. Aber auf das Wesentliche reduziert und schwarz mit doppelten Nadelstreifen und metallveredelt

Antriebsstränge, die mir gefallen.

Das heißt, die heutigen Trends zu langweiliger, flacher Lackierung und verdunkelten Motoren und Rädern sind nicht mehr wegzudenken! Egal vom Hersteller.

Wie wäre es mit BMW? Bitte eine kleinere Version?

HD hat die echten Sportler getötet, indische Späher sind in der Nähe, aber keine Zigarre. Enfields sind nicht stark genug. Die Triumphs sind zu groß geworden, also ist es die EV7 Moto Guzzi, zu der ich tendiere. Aber ich würde einen Cruiser in Rnintey-Größe lieben.

-Säge