Jacobs Vehicle Systems beginnt mit der Produktion der fortgeschrittenen Fulcrum-Brücke

Jacobs Vehicle Systems hat mit der Produktion der Fulcrum Bridge in seinem US-Hauptsitz in Bloomfield, Connecticut, begonnen.

Laut JVS ermöglicht die Fulcrum Bridge die Kombination herkömmlicher Motorbremsung mit automatischer hydraulischer Spielanpassung – zwei Technologien, die bisher nicht kompatibel waren, um sowohl die Fahrzeugleistung zu verbessern als auch die Betriebskosten zu senken.

Laut Jacobs umfasst sein erstes Fulcrum-Bridge-Produkt eine leistungsstarke Dekompressions-Motorbremse, die auf einer hochmodernen halbautomatischen Fertigungslinie hergestellt wird und Teil eines gesamten Ventiltriebsystems ist, das an einen OEM in den USA geliefert wird Die erste Serienanwendung der Technologie wird eine Off-Road-Anwendung sein. Weitere schwere Off-Highway-Anwendungen wie knickgelenkte Muldenkipper im Bau- und Bergbaubereich, landwirtschaftliche Fahrzeuge und berufliche Anwendungen sollen folgen, so das Unternehmen.

„Fulcrum Bridge ist eine bahnbrechende Technologie, da Motorenhersteller nicht mehr zwischen hydraulischen Ventilspielausgleichern (HLAs), die das Spiel im Ventiltrieb zwischen Ventil und Nockenwelle einstellen und aufrechterhalten, und einer Jake-Bremse wählen müssen“, sagt Steve Ernest, Vizepräsident für Ingenieurwesen und Geschäftsentwicklung bei Jacobs Vehicle Systems. „Mit Fulcrum Bridge ist es jetzt möglich, die Vorteile unserer weltberühmten Motorbremse zu nutzen und zu wissen, dass die Spieleinstellung gut für die Lebensdauer des Motors ist.“

Laut Jacobs ist eine Motorbremsung wünschenswert, da sie den Verschleiß und die Wartung der Betriebsbremsen reduziert, die Sicherheit beim Betrieb an steilen Steigungen und mit schweren Lasten erhöht und die Gesamtbetriebskosten senkt. HLAs sind wünschenswert, da sie die Effizienz steigern, indem sie konsistentere Ventilbewegungen unter allen Motorbetriebsbedingungen und Verschleiß über die gesamte Lebensdauer des Motors hinweg ermöglichen und die Notwendigkeit beseitigen, die Spieleinstellungen des Motors regelmäßig anzupassen. Ein geringerer Wartungsaufwand sei besonders bei Off-Highway-Fahrzeugen von Vorteil, deren Motoren nicht leicht zugänglich seien und möglicherweise umfangreiche Fahrzeugdemontagen erfordern, so das Unternehmen.

Herkömmliche Motorbremsen waren bisher nicht mit HLAs kompatibel, da die HLA sich überdehnt, da die Motorbremse ein Auslassventil offen hält, was möglicherweise zu einem Ventil-Kolben-Kontakt führt, sobald die Motorbremsung ausgeschaltet wird. Die Lösung von Jacobs übt während eines Motorbremsereignisses eine reaktive Belastung auf die HLA aus, um diese Überdehnung zu verhindern, fügt das Unternehmen hinzu.

Schließlich können durch den Einsatz der Fulcrum Bridge in Straßenanwendungen noch weitere Vorteile erzielt werden. Laut Jacobs unterliegen Straßenmotoren von 2024 bis 2030 weltweit strengen Emissionsvorschriften. Durch die Verwendung von HLAs kann der ideale Ventilhub über die gesamte Lebensdauer des Motors aufrechterhalten werden, wodurch die ursprüngliche Verbrennungs- und Emissionsleistung des Motors erhalten bleibt. Dadurch bleiben die DPF-Regenerationsintervalle konstant und der Motor läuft länger gesund, so das Unternehmen.