2023 Dodge Challenger Demon 170

Dodge feiert den Challenger mit einem alkoholischen Abschied.

Der Dodge Challenger ist immer noch tot. Die Leute bei Dodge wissen, dass, wenn die Uhr am 31. Dezember 2023 Mitternacht schlägt, der Challenger mit der LX-Plattform endgültig das Werk in Brampton, Ontario, verlassen wird. Anlässlich des 15-jährigen Produktionsjubiläums des Challenger knüpfen die Leute bei Dodge mit einigen speziellen, limitierten „Last Call“-Modellen an das Erbe der Marke an.

Das endgültige „Last Call“-Modell sollte ursprünglich letztes Jahr auf der SEMA-Messe vorgestellt werden, hatte jedoch Schwierigkeiten bei den Validierungstests. Nun, es ist endlich da. Dieser Dodge Challenger SRT Demon 170 basiert effektiv auf dem bereits seltenen Dodge Challenger SRT Demon und bringt den Mopar-Wahnsinn auf ein neues Niveau.

Das Herzstück dieses Abschiedsmodells steckt unter der Haube. Obwohl dieser V8-Kompressormotor immer noch 6,2 Liter Hubraum hat, enden die Gemeinsamkeiten damit. Laut Dodge verfügt dieser aufgemotzte Hemi über einen maßgeschneiderten Block, der ihm hilft, die absurden 1025 PS und 945 lb-ft Drehmoment zu bewältigen.

Dodge hat auch die Pleuel, Kolben und Lager dieses Motors verbessert. Um das untere Ende abzurunden, entschied sich Dodge für Billet-Hauptkappen, um die rotierende Baugruppe so steif wie möglich zu halten. Die Nockenwelle und der Ventiltrieb sind beide effektiv aus dem Demon-Programm von Dodge übernommen.

In der oberen Hälfte des Motors wird es noch spannender. Um den Zylinderdruck in den Brennräumen zu halten, hat Dodge diesen Hemi mit Zylinderkopfbolzen ausgestattet. Der Drehpunkt an den Stehbolzen soll dazu beitragen, die ausreichende Klemmkraft aufrechtzuerhalten, wenn 2500 Pfund Kraft in jeden Zylinder gestopft werden, was einer Steigerung von 32 % gegenüber einem Hellcat Redeye Widebody entspricht. Der zusätzliche Zylinderdruck kommt teilweise von einem 3,0-Liter-Kompressor, der durch ein 105-mm-Drosselklappengehäuse atmet.

Um all dies zu ermöglichen, entschieden sich die Ingenieure für eine Alternative zum herkömmlichen Benzin. Während der Demon über eine zusätzliche Motorsteuerung verfügte, die auf hochoktaniges Renngas abgestimmt war, verwendet dieser Challenger Demon 170 E85. Dieser alkoholbasierte Kraftstoff ist einer der Gründe für den großen Leistungssprung.

Durch die Kombination der relativ hohen Oktanzahl mit der Ladungskühlung von E85 machten die Leute von Dodge ihren letzten Challenger zu einem vierstelligen Drag-Racer. Aufgrund der Unzuverlässigkeit von Tankstellen-E85 hat das Team von Dodge dieses alkoholtrinkende Muscle-Car mit einem Sensor ausgestattet, der den Alkoholgehalt des Kraftstoffs beurteilt und die Leistung des Fahrzeugs entsprechend anpasst. Beispielsweise leistet der Demon 170 mit normalem E10-Premium-Pumpbenzin nur 900 PS.

All diese Energie muss irgendwohin. Es verfügt über das gleiche Achtganggetriebe wie der vorherige Demon, mit einer großen Ausnahme: der Getriebebremse. Die Ingenieure haben die Getriebebremse überarbeitet, um das Starten dieser Maschine noch einfacher zu machen. Von dort gelangt die Kraft über eine überarbeitete Antriebswelle in ein noch kräftigeres Differenzial als beim Demon. Dodge sagt, dass das Heck 50 % stärker ist als das des Demon, was eine gute Nachricht für diejenigen sein dürfte, die planen, es auf eine vorbereitete Oberfläche zu bringen.

Die Kraft gelangt über einen Satz Aluminiumräder oder einen optionalen Satz Kohlefaserfelgen sowie über einen Satz serienmäßiger Mickey Thompson ET R Drag Radialräder in der Größe 315/50R17 auf die Fahrbahn. Diese Traktionsverbesserung trägt dazu bei, dass der Demon 170 aus dem Stand mehr Biss hat. Vorne sehen Sie ebenfalls beide Radoptionen, jedoch mit Mickey Thompson 245/55R18-Gummi umwickelt.

Das Team von Dodge nutzte die Vorteile dieses Widerstandsradialgummis und überarbeitete die Federung entsprechend. Dodge hat die Federn und Stabilisatoren an beiden Enden weicher gemacht, um die Gewichtsverlagerung zu erleichtern. Für den Stoßdämpfer entschied sich Dodge für einstellbare Bilstein-Dämpfer, die speziell darauf abgestimmt sind, den Start dieser Maschine zu erleichtern.

Dies alles trägt dazu bei, dass der Demon 170 in knapp 8,91 Sekunden über den Asphaltgang katapultiert wird. Das ist richtig, Dodge verkauft ein Serienauto, das in den Achtzigern zertifiziert ist. Das ist schnell. Das bedeutet auch, dass Sie möglicherweise einen Fallschirm (ein Empfänger für die Fallschirmhalterung ist im Auto eingebaut) und einen Überrollkäfig hinzufügen müssen, um die Sicherheitsanforderungen der NHRA zu erfüllen, wenn Sie zufällig so schnell auf einer genehmigten Rennstrecke laufen, was zu bedenken ist beim Laufen durch die Balken.

Um Ihnen dabei zu helfen, diese absurden 8,91 Sekunden ET zu erreichen, hat Dodge die Abstimmung seines Drag-Fahrmodus vom Demon überarbeitet. Der Drag-Modus des Demon 170 ist anpassbar und ermöglicht Ihnen die Steuerung der Schaltpunkte, des Lenkgefühls, der Traktion und der Federung. Sie können auch Ihre Leistungsabgabe anpassen, um sie besser an eine schlecht vorbereitete Oberfläche anzupassen.

Natürlich ist der Demon 170 mehr als nur ein Drag-Car. Wenn Sie das einfach wollen, gibt es jede Menge Muscheln, die Sie auf den Strip bringen. Der Demon 170 erfüllt doppelte Aufgaben als normale, voll konforme Straßenmaschine. Der Innenraum verfügt über alle Annehmlichkeiten, die Sie von einem Alltagsfahrer erwarten, wie zum Beispiel zwei Vordersitze. Es stehen vier Innenausstattungsoptionen zur Verfügung: Stoff, schwarzes Leder oder rotes Leder. Das Letzte? Nun, ein Stoffinterieur verzichtet auf Beifahrersitz, Rücksitz und Teppich. Okay, es kann ein bisschen wie ein Rennwagen sein.

Anstelle einer Demon-Kiste mit einem zusätzlichen Satz Räder, Steuergerät und Werkzeugsatz lehnt sich dieser Demon 170 an seinen Namen an. Wenn Sie sich Ihren Demon 170 schnappen, legt Dodge ein spezielles, personalisiertes Demon-Dekanter-Set mit Untersetzern und einem Paar Gläser bei.

Obwohl dies nicht so wild ist wie die Dämonenkiste, ist es ein unterhaltsames Spiel mit der ständigen Alkoholdiät des Dämons 170. Die „170“ im Namen dieses neuen Dämons ist nicht die festgelegte Höchstgeschwindigkeit, sondern eine Anspielung auf die Wahl des E85-Kraftstoffs. Wie Alkohol, den man trinkt, experimentierte Dodge mit dem Idealgehalt von E85 und kam auf 170.

Ja, das wird teuer und beginnt bei 96.666 US-Dollar ohne Bestimmungsort, Lieferung und Spritfressergebühren. In diesem Preis sind auch Optionen wie Carbonfelgen und verschiedene Innenausstattungsoptionen nicht enthalten. Am wichtigsten ist, dass dieser Preis die wahrscheinliche Anpassung des Händlermarktes ausschließt, obwohl es für Mopar-Fans einen Sonnenstrahl gibt. Im Gegensatz zu anderen „Last Call“-Modellen hofft Dodge, viele dieser Demons herzustellen – etwa 3000 Exemplare für die USA und 300 für Kanada. Diese Zahlen basieren jedoch auf der Produktionskapazität und das Fließband stoppt, wenn die Uhr am 31. Dezember 2023 Mitternacht schlägt.

Dodge wird die Bestellungen für den Demon 170 am 27. März eröffnen und am 15. Mai schließen. Die Chancen stehen gut, dass Dodge nicht so lange warten muss, um weit über 3000 potenzielle Kunden zu erreichen. Um den Käufern etwas Erleichterung zu verschaffen, sagt Dodge, dass Händler, die diese Artikel zum UVP versenden, vorrangige Terminplanung erhalten. Dodge sagt, dass aktuelle Demon-Besitzer, die eine Zuteilung erhalten, die Möglichkeit haben, eine passende Seriennummer für ihren neuen Demon 170 zu erhalten.

Es wurde erwartet, dass Dodge mit seinen letzten „Last Call“-Modellen etwas Absurdes tun würde, und man kann mit Sicherheit sagen, dass Dodge geliefert hat. Auch wenn dies ein Abschied vom aktuellen Challenger sein könnte – und noch dazu ein brillanter –, ist es nicht das Ende der Leistungsgeschichte von Dodge. Das drohende Elektro-Muscle-Car Dodge steht vor der Tür und könnte wild genug sein, um Mopar-Anhänger zu beeindrucken.

Glauben Sie, dass dies ein würdiger Abschied für den Challenger ist? Bitte teilen Sie unten Ihre Gedanken mit.

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