Testbericht zur Yamaha YZ450F 2023

Yamaha überarbeitet die YZ450F komplett und wir probieren sie aus

Fotografie von Ryan Nitzen

Wenn man an heiligen Boden denkt, kommen einem nur wenige Orte in den Sinn. Für manche ist es Mekka, Jerusalem, die Vatikanstadt oder eine historische Stätte. Für Motocross-Rennfahrer steht Ricky Carmichaels GOAT Farm in Cairo, Georgia, ganz oben auf der Liste. Die 94 Hektar große Ranch, die Star Racing letztes Jahr von Carmichael gekauft hat und sich nun in den Händen des Star Racing Yamaha Teams befindet, wurde kürzlich renoviert, strahlt aber immer noch eine gewisse, unverwechselbare Aura aus. Yamaha hat diesen Ort ausgewählt, um seine brandneue YZ450F 2023 auf den Markt zu bringen.

Die YZ450F tritt 2023 in eine neue Generation ein. Yamaha sagt, sein Ziel sei es, das Fahrrad leichter, schneller und einfacher zu fahren zu machen. Yamaha wollte auch einige häufige Beschwerden von Magazinen und Verbrauchern beseitigen, wie z. B. das schwere Gefühl des Motorrads, das breite Profil und das laute Airbox-Geräusch. Diese Beschwerden gibt es auch schon seit einiger Zeit. Wenn Sie noch nie eine Yamaha gefahren sind, haben Sie wahrscheinlich davon gelesen oder gehört, wie sich Ihr Kumpel auf der Rennstrecke darüber beschwert hat.

Yamaha ging diesen Beschwerden schließlich mit einer umfangreichen Liste von Änderungen nach. Ein neuer Rahmen und Motor unterstreichen die Überarbeitungen, und Sie werden nicht umhin, die neue, scharfe, futuristische Karosserie zu bemerken, die dem Fahrrad ein einzigartiges Aussehen verleiht. Das Fahrrad ist fünf Pfund leichter, und drei dieser Pfund wurden allein durch den Motor verursacht. Der Downdraft-Einlass mit der Airbox vorne bleibt erhalten, aber die Drehzahlgrenze wurde um 500 U/min erhöht und die Gesamtleistung ist um fünf Prozent gestiegen, sagt Yamaha. Im Inneren finden Sie außerdem neue Auslass- und Einlassöffnungsformen, Titan-Einlassventile mit größerem Durchmesser, einen neuen geschmiedeten Aluminiumkolben, eine neue Zylinder-, Kurbelwellen- und Ausgleichsbaugruppe sowie ein neues Trockensumpfschmiersystem (ehemals Nasssumpf).

Yamaha entschied sich für eine kabelbetätigte Kupplung, die jetzt über eine Tellerfeder verfügt und das Primärrad und den Korb in einer einzigen Stahleinheit integriert. Bei diesem Design wird das Mehrfeder-Design der alten Schule durch ein einzelnes Kegelfedersystem ersetzt, ähnlich dem, was KTM in den letzten Jahren erfolgreich eingesetzt hat. Laut Yamaha gibt es mehrere Vorteile: Das Einzelfeder-Design ist leichter und kompakter und verbessert den Kraftschluss und das Fahrgefühl für den Fahrer. Während das Fahrrad serienmäßig mit der Kabelkupplung ausgeliefert wird, wird eine GYTR-Hydraulikoption bald zum Kauf angeboten.

Yamaha hat dem Fünfganggetriebe ein neues Dreiwellen-Layout verpasst, bei dem die Getriebewellen vertikal gestapelt sind. Die Mittelwelle wurde angehoben und bildet ein Dreieck zwischen Kurbel, Antriebswelle und Hauptwelle. Das Ergebnis ist laut Yamaha ein leichteres und kompakteres Getriebe. Weitere interne Hinweise wie Ösen an der Kurbel und der Wegfall des Y-förmigen Wasserpumpenrohrs zielen ebenfalls auf eine Gesamtgewichtseinsparung ab.

Launch Control ist zurück und Sie haben jetzt Traktionskontrolle. Yamaha bietet Ihnen drei TC-Stufen: hoch, niedrig und aus. Sowohl Launch Control als auch TC können über Yamahas aktualisierte Power Tuner App gesteuert werden. Launch Control verfügt jetzt über einen Drehzahlbegrenzer, der in 500-U/min-Schritten zwischen 6.000 und 11.000 U/min eingestellt werden kann. Sie können jetzt über einen von zwei neuen, am Lenker montierten Schaltern im Handumdrehen von einer vorinstallierten Motorkennlinie zur anderen wechseln.

Auch das Fahrwerk wurde grundlegend überarbeitet. Der beidseitige Aluminiumrahmen des YZ besteht nun aus 10 verschiedenen Komponenten, die alle miteinander verschweißt sind. Yamaha sagt, dass dies den Designern eine präzisere Möglichkeit bot, den gewünschten Flex einzustellen, um das Gefühl und das Handling auf der Strecke zu verbessern.

Yamaha hat alles getan, um der YZ450F mehr Komfort zu bieten. Der Sitz ist flacher und das Profil des Fahrrads ist zwischen den Beinen des Fahrers schlanker, insbesondere im Bereich des Kraftstofftanks und der Airbox. Die Airbox wurde komplett neu gestaltet. Es ist jetzt schmaler und verfügt über einen neu gestalteten Lufteinlasskanal. Um die Ergonomie noch weiter zu verbessern, wurde die Beziehung zwischen Lenker, Sitz und Fußraste überarbeitet, um dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu geben.

Die YZ450F ist bekannt für ihr hervorragendes, sofort einsatzbereites Fahrwerk, daher hat sich Yamaha in dieser Hinsicht nicht viel vorgenommen. Es wollte eine bereits gute Sache nicht verändern, aber es machte die vordere KYB SSS-Federgabel durch den Einbau handbetätigter Druckstufendämpfungseinsteller einfacher abzustimmen. Der Stoßdämpfer erhielt aktualisierte Einstellungen, die zu allen Gehäusemodifikationen passen.

Sie spüren die Veränderungen sofort, wenn Sie nur ein Bein über das Fahrrad werfen. Das hauchdünne Cockpit ist weit entfernt von der alten YZ. Das Fahrerdreieck fühlt sich auf Anhieb schmaler, aber offener und komfortabler für größere Fahrer wie unseren an. Die neue Karosserie bietet dem Fahrer außerdem mehr Kontaktpunkte zum Greifen mit den Knien. Darüber hinaus wirken die Kunststoffteile der Seitenplatten viel weniger aufdringlich oder dramatisch als zuvor. Von Anfang an fühlt es sich einfacher an, sich auf dem Fahrrad fortzubewegen.

Dieses Fahrrad ist schnell. Ich würde sagen, es zählt zu den schnellsten Serienrädern, die ich je gefahren bin. Aber verwechseln Sie Schnelligkeit nicht mit Unfahrbarkeit. Es bellt wie ein Honda CRF450R '19-'20, verfügt aber weder über diesen Lichtschalter noch über die Möglichkeit, die Arme loszuwerden. Der Charakter des Motors ist überraschend linear und springt stark vom Tiefpunkt ab, mit einem sanften, aber kraftvollen Übergang durch den Mitteltonbereich.

Die Spitzenleistung ist ein weiterer Bereich mit Verbesserungspotenzial. Mit einem erweiterten Drehzahlbegrenzer und einem überarbeiteten Getriebe haben die Ingenieure das Schalten nahezu überflüssig gemacht. Unsere beiden Testfahrer konnten die komplette nationale Strecke mit nur einem echten Schaltpunkt absolvieren. Wenn Sie wirklich Gas geben möchten und keine Rücksicht auf Umbauten nehmen, können Sie dieses Fahrrad die gesamte Strecke über auf dem zweiten Platz belassen. Und das auf einer schnellen Außenanlage. Wir können uns nur vorstellen, wie dieses Fahrrad auf einem kürzeren, engeren Layout aussehen würde.

Bei all dieser Leistung ist es schwierig, die Frontpartie niedrig zu halten. Der Gashebel ist ultra-verbunden mit dem Hinterrad und die kleinste Bewegung im Handgelenk des Fahrers führt zu einer Vorwärtsbeschleunigung. Wir haben mit den Karten herumgespielt und sind am Anfang bei der lineareren Karte geblieben und haben in den meisten Bereichen der Strecke immer noch Wheelies gemacht. Wir waren uns einig, dass ein Teil davon auf das geöffnete Fahrerdreieck zurückzuführen ist. Die weiter hinten liegenden Rasten sorgen für eine etwas aufrechtere Position und bringen Ihren Hintern direkt über den hinteren Stoßdämpfer. Das Vorderrad möchte sich unter Krafteinwirkung anheben, daher ist es bei der YZ-F noch wichtiger, nach vorne zu sitzen.

Dank des neuen Sitz- und Airbox-Designs ist es jedoch einfacher als je zuvor, auf dem Fahrrad vorwärts zu sitzen. Der Sitz ist flacher, runder und reicht bis zum Holm. Dadurch kann der Fahrer weit oben auf den Tank steigen und das Fahrrad in die engen Spurrillen lehnen. Früher erforderte die Yamaha mehr Eingaben des Fahrers, um sich zu neigen und zu drehen, aber dieses Motorrad fühlt sich dünn und leicht zwischen den Knien an.

Apropos Vorderseite des Fahrrads: Das laute „Traktorgeräusch“ der Airbox ist so gut wie verschwunden. Sie müssen keine Ohrstöpsel mehr einpacken, da die Vorderseite des Fahrrads viel leiser ist als zuvor. Der Auspuff hat jedoch einen viel grunzigeren Ton. Nicht im gleichen Sinne wie die hochbespannte YZ250F, aber ein viel kernigerer Sound, der sich schnell anfühlt. Vielleicht übertönt der Auspuff das Airbox-Geräusch, aber so oder so gefällt es uns.

Die Federung ist immer noch erstklassig. Die SSS-Gabel ist wohl das beste Serien-Setup auf dem Markt, und neue werkzeuglose Druckstufenversteller machen die Abstimmung noch einfacher. Die einzige Änderung, die wir an der Gabel vorgenommen haben, bestand darin, einen Klick nach außen zu bewegen, um sie weicher zu machen, wenn die Strecke später am Tag austrocknete, und um bei den zuvor erwähnten Wheelies zu helfen. Der Schock ist vertraut und vielleicht etwas steif. Fahren Sie schnell und es wird besser, besonders bei einigen größeren Schlägen auf der Strecke. Mit dem neuen Cockpit fühlt sich der Stoßdämpfer direkt unter dem Fahrer an, was die Bewegungen des Stoßdämpfers etwas verstärkt und zu diesem steiferen Gefühl beigetragen haben könnte.

Vergessen Sie Ihre vorgefassten Meinungen oder Beschwerden über die aktuelle YZ450F, denn dieses Motorrad ist mittlerweile ein entfernter Verwandter. Der starke Motor, die blauen Kunststoffe und die weiche Federung sind so ziemlich die einzigen Gemeinsamkeiten, die uns beim Vergleich der beiden Motorräder einfallen. Selbst dann ist der Motor viel besser und die Kunststoffe sind viel dünner. Die einzige Beschwerde, die ich hatte, wenn überhaupt, war, dass ich auf Anhieb Wheelies machte. Aber ist das überhaupt eine echte Beschwerde?

Yamahas Ziel, das Motorrad schnell, dünn und wendig zu machen, wurde mit Sicherheit erreicht. Haben wir schnell gesagt? Zu unserem Glück erleichtert die aktualisierte Power Tuner-App die Feinabstimmung des Motors in beide Richtungen. Das Gesamterlebnis beim Fahren auf der GOAT Farm wird kaum zu übertreffen sein, und die brandneue YZ450F war zweifellos das Sahnehäubchen.CN