Zuschauerfahrt: Dieser 12-Ventil-Cummins verbirgt etwas im Inneren!

So kombinieren Sie einen zuverlässigen alten Antriebsstrang mit modernem Komfort.

12-Ventil-Trucks von Cummins sind zwar in die Jahre gekommen, haben aber immer noch Kultstatus. Dank Funktionen wie einer mechanischen Kraftstoffpumpe vom Typ Bosch P7100 und einer zahnradgetriebenen Nockenwelle sind sie auch bei hoher Laufleistung in der Regel zuverlässige Lastkraftwagen. In Kombination mit einem NV4500-Schaltgetriebe wie dem hier abgebildeten Lkw sind sie noch zuverlässiger.

Der Innenraum war jedoch nie der Höhepunkt dieses Trucks. Auch wenn es im Jahr 1994 gut war, bringt es den meisten LKW-Käufern heute wenig. (Trotzdem liebe ich immer noch den Innenraum meines eigenen 12-Ventil-Motors.) Einer unserer Zuschauer, Michael, hat sich die Mühe gemacht, den Innenraum seines Trucks in einigen wichtigen Punkten zu verbessern.

Schauen Sie sich die ganze Geschichte unten in Michaels eigenen Worten an.

Hallo Leute,

Zunächst einmal vielen Dank für all die tollen Inhalte, denn es macht mir wirklich viel Spaß, euch allen zu folgen …

Und vielen Dank für das Interesse an meinem Truck. Kurz gesagt, ich erwähnte nebenbei, was ich tat, weil ich dachte, andere könnten es interessant/neu finden, die Information, dass eine ziemlich moderne Technik tatsächlich in ältere Lastkraftwagen nachgerüstet werden kann – und gut funktioniert!

Die Hintergrundgeschichte ist folgende: Ich bin die meiste Zeit meines Erwachsenenlebens einen Lkw gefahren und möchte/musste damit Dinge tun, die mit dem Lkw zu tun haben. Im Großen und Ganzen handelte es sich um einen älteren Lkw, den ich neu gekauft und lange behalten habe. Ich habe mich vor etwa 2 Jahren entschieden, einen brandneuen LKW zu kaufen. (Sehr ähnlich zu Ihrem RAM, den Sie in einen Overlander einbauen). Das einzige Problem bestand darin, dass es mir peinlich war, daran zu kratzen. Sobald es aufhörte, „neu“ zu sein (dh die nächstbesten Dinge kamen auf den Markt), schien es wirklich seine „Besonderheit“ zu verlieren. Übrigens ist es verrückt, wie kurz das Intervall jetzt ist. Autos und Lastwagen ähneln in dieser Hinsicht mittlerweile eher Computern!

Da ich aus unzähligen Gründen ein Liebhaber alter Lastwagen bin, beschloss ich, statt eine Menge Geld für einen Lastwagen zu zahlen, in den ich nicht verliebt war, einen alten Lastwagen zu kaufen, der immer so sein würde etwas Besonderes für mich, egal wie lange ich es hatte und egal, was das nächstbeste Ding am Horizont war ...

Dann kam mir die Idee, den Lkw an meine Bedürfnisse und Vorlieben anzupassen. Einschließlich der modernen technischen Gegenstände, die ich speziell wollte (ohne die zufälligen Dinge, die ich nicht wollte). Nach einigen Recherchen stellte ich fest, dass es möglich war, einiges an moderner Technologie hinzuzufügen. Eigentlich bin ich ganz zufrieden mit dem Ergebnis. Und das Wunderbare (zumindest für mich) ist, dass ich diese Technologie im Laufe der Zeit ändern kann, wenn sie sich weiterentwickelt. Die „Plattform“ kann immer mein supersolider, supereinfacher älterer Antriebsstrang sein.

Hier die Einzelheiten:

Der Lkw ist ein 1996er Dodge Ram 2500. Langes Bett mit Club-Kabine. 5,9 Cummins 6BT mit 12 Ventilen. Schaltgetriebe NV4500. Habe es mit 101.000 Meilen gekauft; hat heute 114K.

Das Einzige, worüber ich mich noch kurz informieren muss, ist, dass es meiner Meinung nach keine großartigen Lösungen gab … Das erste waren Parksensoren. Laut dem sehr seriösen Geschäft, mit dem ich zusammengearbeitet habe (sie haben den Empfänger, die Kameras, die Unfallwarnung und den Fernstart für mich gemacht – den Rest habe ich selbst gemacht), gibt es keine großartige Lösung für Aftermarket-Parksensoren, die gut funktionieren Metallstoßstangen. Ich habe keine Ahnung, wie gültig das ist, aber zumindest das, was sie mir gesagt haben, hat mich davon abgehalten, es auszuprobieren.“

Sie haben insgesamt großartige Arbeit geleistet und schienen SEHR kompetent zu sein. Ich vertraue ihnen zumindest beim Wort (AMS in Madison, WI). An zweiter Stelle stand die Anzeige des toten Winkels. Die gleiche Werkstatt sagte mir, dass diese Aftermarket-Produkte auch bei Metallstoßstangen nicht gut funktionieren. Wenn Sie nicht eines finden, das ein Rücklichtgehäuse ersetzt (was für meinen Truck, mit dem sie Erfahrung hatten, anscheinend keins zu haben schien), ist es auch besser, diesen Weg nicht einzuschlagen. Nochmals vielen Dank für die Gelegenheit, diese Geschichte zu präsentieren An euch alle. Ich hoffe, dass es zumindest teilweise eine interessante Lektüre war. Ich bin mir sicher, dass einige Puristen dies als eine Verfälschung der Einfachheit eines alten Lastwagens bzw. als mehr Dinge zum Zerstören ansehen werden. Für mich ist es dadurch eine funktionellere/angenehmere tägliche Fahrt. Es ist auch etwas, das mich glücklich macht, dass ich mehr als 20.000 weniger (nach all dem oben Genannten und mehr) habe als ein neuer Lkw. ☺