Tundra ein sympathisches Ganzes

CHATHAM, Mass. – Der in Texas hergestellte Toyota Tundra 2023 hat viel zu bieten, da er von den Änderungen profitierte, die letztes Jahr mit der Einführung der dritten Generation des Full-Size-Pickups des Unternehmens eingeführt wurden.

Der umfassend ausgestattete Tundra 4X4 Platinum Crewmax 6.5 steht nun auf Augenhöhe mit seinen beliebten inländischen Konkurrenten, d. h. er fährt sich eher wie ein Pkw als wie ein herkömmlicher großer Pickup und bietet die gleichen Komfortmerkmale, Annehmlichkeiten und Technologie.

Toyota bietet im Tundra zwei Antriebsstränge an, und der, den ich eine Woche lang hatte, war mit dem Standardaggregat ausgestattet, das weit über die Konzepte der meisten Marken eines „Basisantriebsstrangs“ hinausging. Der i-FORCE 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern verfügt über ein Design mit doppelter obenliegender Nockenwelle und zwei VVT-I (variable Ventilsteuerung) und erzeugt mehr Leistung als der V8 der Vorgängergeneration: 389 PS und 489 Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber 381 und 401 (für den V8).

In Kombination mit einem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe und einem zeitgesteuerten elektronisch gesteuerten Allradantriebssystem (4WD) ist der neue Antriebsstrang sowohl leistungsstärker als der Vorgänger-V8 als auch sparsamer im Kraftstoffverbrauch. Die Federal Environmental Protection Agency bewertete den Tundra 2023 mit 19 Meilen pro Gallone insgesamt (17 Meilen pro Gallone, 22 Meilen pro Gallone) im Vergleich zu den 14 Meilen pro Gallone des V8 insgesamt (13 Meilen pro Gallone, 17 Meilen pro Gallone). Während meiner mehreren hundert Meilen hinter dem Lenkrad zeigte der Fahrzeugcomputer nur knapp über 20 mpg an – ein hervorragender Wert für einen großen Pickup ohne Hybridantrieb, vor allem für die Art und Weise, wie ich fahre, ohne mir Gedanken über eine längere Kilometerleistung zu machen!

Und die Kraft war immer da, wenn ich sie wollte oder brauchte!

Die Fähigkeiten des Antriebsstrangs ermöglichen den Transport von bis zu 10.890 Pfund (in der Platinum-Ausstattung, bis zu 12.000 in anderen Konfigurationen), was durch die elektrisch ausfahrbaren Abschleppspiegel und den TOW HAUL-Fahrmodus, der die Gasannahme verändert, unterstützt wird. TOW HAUL ist besonders hilfreich bei leichterem bis mittelschwerem Anhängerbedarf, wie z. B. kleinen Kofferanhängern, Nutzfahrzeuganhängern oder kleinen Booten. Darüber hinaus ist eine Heckkupplung mit 4/7-poligem Stecker serienmäßig.

Der Tundra 2023 profitiert von dem völlig neuen Fahrgestell, das dieser Lkw-Generation zugrunde liegt. Die bedeutendste Designänderung ist die Einführung einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung, bei der die Blattfedern durch Schraubenfedern ersetzt werden.

Berücksichtigt man die verlegten Stoßdämpfer (außerhalb der Rahmenschienen) mit einem seitlichen Querlenker, der für eine erhöhte Seitensteifigkeit sorgt, sorgt die neue Hinterradaufhängung für deutliche Verbesserungen beim Fahrverhalten, der Fahrdynamik und der Geradeauslaufstabilität.

Diese Verbesserungen waren auch Teil der erhöhten Anhängelast des neuen Lkw, die etwa 17,6 Prozent über der seines Vorgängers lag, sowie einer Steigerung der maximalen Nutzlast um 11 Prozent auf 1.940 Pfund.

Der Test-Lkw war mit dem optionalen Advanced-Paket (1.645 US-Dollar) ausgestattet, das eine lastausgleichende Luftfederung zur Höhenregulierung hinten und eine adaptive variable Federung (AVS) hinzufügt. Wie von Toyota beschrieben, ist das AVS „so konzipiert, dass es die Dämpfungskraft an die sich ständig ändernden Straßenbedingungen anpasst, sei es ein großes Schlagloch, eine Bodenwelle oder ein kleiner Stein.“ Das linear-magnetische AVS verfügt über eingebaute Aktuatoren vorne und hinten Die hinteren Stoßdämpfer verändern die Dämpfungskraft je nach den Bedingungen kontinuierlich und verbessern so das Handling, die Stabilität und den Komfort des neuen Tundra.

Auch die neue Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung trägt wesentlich zur Verbesserung von Fahrverhalten, Komfort und Handling bei.

Diese Funktionen, Komponenten und technischen Fortschritte funktionieren – der Tundra Platinum 2023 fährt und fährt sich auf Augenhöhe mit den erstklassigen Full-Size-Pickups der heimischen Big Three. Zeitraum. Ein großer Fortschritt gegenüber dem Lkw der zweiten Generation, den ich vor ein paar Jahren gefahren bin und der mich im Vergleich zu anderen Marken auf dem Markt enttäuscht hat (ein guter Lkw, aber damals nicht in der Klasse von Ford, GM oder RAM).

Wenn man sagt, dass der Tundra den Fähigkeiten der Einheimischen ebenbürtig ist, bedeutet das, dass der Toyota in seinen Fahr-, Handling- und Komforteigenschaften einem Auto ähnelt – ein Merkmal eines wirklich modernen Pickups in Originalgröße.

Abgerundet wird das Chassis durch elektrisch unterstützte, belüftete Scheibenbremsen an allen vier Ecken, vorne 13,9 Zoll, hinten 13,6 Zoll. Vorne arbeiten gegenläufige Doppelkolben-Bremssättel, hinten Einkolben-Bremssättel.

Alle Räder sind mit lackierten 20×8-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, auf denen P265/60R20-Reifen montiert sind.

Standardmäßig ist bei allen Tundra-Versionen Toyota Safety Sense™ 2.5 (TSS 2.5) dabei, das grundlegende fortschrittliche Fahrerassistenzsystem (ADAS) des Unternehmens, das für die Navigation eines Lkw dieser Größe auf engstem Raum (wie praktisch in jedem Dorf und jeder Kleinstadt) von entscheidender Bedeutung ist Cape Cod). Das TSS 2.5 umfasst: Pre-Collision System mit Fußgängererkennung (PCS mit PD), Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) mit vollem Geschwindigkeitsbereich, Spurverlassensalarm mit Lenkassistent (LDA mit SA), Spurverfolgungsassistent ( LTA), automatisches Fernlicht (AHB) und Verkehrsschild-Assistent (RSA).

Der Test-Lkw verfügte außerdem über eine Totwinkelüberwachung (BSM) mit Querverkehrswarnung hinten, eine Anhängererkennung und eine Parkunterstützungsbremse (PKSB) mit Querverkehrswarnung hinten. Das PKSB verwendet Ultraschallsensoren, um Objekte beim Rückwärtsfahren des Tundra zu erkennen und aktiviert die Bremsen, wenn es eine bevorstehende Kollision erkennt.

Wie die meisten viertürigen Crew-Max-Pickups in voller Größe ist der Tundra Platinum, den ich gefahren habe, innen riesig und bietet viel Platz für fünf Personen. Die mit Leder bezogenen, vorn und hinten beheizten und belüfteten Sitze (vorne elektrisch verstellbar mit Fahrerspeicher) sind äußerst bequem und geräumig, ohne dass es sich dabei um einen rutschigen Stuhl handelt.

Bei der automatischen Klimaanlage handelt es sich um eine Zwei-Zonen-Klimaanlage mit Sonnenschutz an den hinteren Türen, die übermäßige Sonneneinstrahlung und Hitze fernhält. Das serienmäßige Panorama-Schiebedach verfügt über eine elektrische Sonnenblende, mit der der Fahrer die Menge der von oben einfallenden Sonneneinstrahlung regulieren kann.

Im gesamten Innenraum steckt viel Technologie, angefangen beim digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument vor dem Fahrer und hinter dem Lenkrad. Ergänzt wird dieses individualisierbare Display in seinen Informationen durch das Head-up-Display (HUD), das Teil des oben genannten optionalen Advanced-Pakets ist.

Wenn Sie sich in die Mitte des Armaturenbretts begeben, gelangen Sie zum 14-Zoll-LCD-Touchscreen, dem Herzstück des Infotainmentsystems und der Möglichkeit, die verschiedenen Fahrzeugeinstellungen anzupassen. Das Infotainmentsystem, zu dem auch die Navigation gehört, wird im Platinum-Modell durch ein JBL® Premium Audiosystem mit 12 Lautsprechern ergänzt. Auch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gehören zu diesem Komplettpaket.

Wie üblich sind bei einem Full-Size-Pickup viel zu viele Funktionen, Optionen und Ausstattungsvarianten verfügbar, als dass sie in einem Beitrag wie diesem behandelt werden könnten. Toyota bietet nicht die Breite an Modellen, Ausstattungen und Paketen wie die einheimischen Marken, sondern versucht, engere Käufergruppen anzusprechen und überlässt die Auswahl den anderen.

Was sie mit dem Tundra der dritten Generation geschaffen haben, ist ein sehr konkurrenzfähiger Pickup in voller Größe; Eines, das sich gegen alle Konkurrenten behaupten kann und gleichzeitig den Ruf von Toyota für Qualität und Zuverlässigkeit bietet.

Sie bieten auch ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Toyota Tundra 4X4 Platinum Crewmax 6.5 2023 bringt einen Grundpreis von 60.320 US-Dollar zur Truck-Party. Die Hauptoptionen des Testmodells (elektrische Trittbretter, 1.350 US-Dollar; Advanced-Paket, 1.645 US-Dollar und PVM+BSM, 290 US-Dollar) bringen den Preis auf 64.169 US-Dollar – das ist auf dem heutigen Markt eine Menge Lkw für diesen Preis.

Benötigen Sie einen Pickup in Originalgröße – der Toyota Tundra 2023 verdient eine Überlegung.

Mike Geylin ist Chefredakteur bei Hagman Media. Geylin ist seit fünf Jahrzehnten in der Automobilkommunikation tätig und hat in allen Bereichen der Branche gearbeitet, vom OEM über Zulieferer bis hin zum Motorsport, und darüber hinaus für Zeitungen und Zeitschriften über die Branche berichtet.