Anhängerbremsen und -lager

Wenn das Wetter wärmer wird, beginnen die Boote und Wohnmobile aus dem Winterlager aufzutauchen. Für uns als Techniker und Ladenbesitzer sind das gute Nachrichten. Es gibt Servicemöglichkeiten, die nur darauf warten, angeboten zu werden.

Nicht alle Anhänger werden mit Bremsen ausgestattet sein, aber die größeren und schwereren Anhänger verfügen wahrscheinlich über eine Art Bremssystem an Bord. Dies wird es voraussichtlich in einer von zwei Varianten geben – Stoßbremsen und elektrische Bremsen.

Druckstoßbremsen sind ein mechanisches System, das es der Vorwärtsbewegung des Anhängers und der Ladung ermöglicht, einen Hauptzylinder zu komprimieren, der in die Deichsel des Anhängers eingebaut ist. Der Vorteil hierbei ist, dass der Fahrer nicht eingreifen muss, die Bremswirkung erfolgt ganz natürlich. Der Nachteil besteht darin, dass das System beim Rückwärtsfahren des Anhängers aktiviert werden kann und entweder manuell oder elektronisch „gesperrt“ werden muss. Die meisten 7-adrigen runden Kabelbaumstecker bieten Platz für einen Rückfahrlichtanschluss, der den Hauptzylinder verriegelt und verhindert, dass der Anhänger beim Rückwärtsfahren bremst.

Elektrische Bremsen nutzen ein elektronisches Steuergerät zur Aktivierung und Steuerung der elektrischen Bremsen am Anhänger. Ältere Systeme würden beide Anhängerbremsen gleichermaßen aktivieren, aber neuere Systeme sind in der Lage, die Bremskraft auf der Grundlage von Trägheitsänderungen, die von einem Beschleunigungsmesser gemessen werden, von Seite zu Seite zu verteilen. Dies bedeutet, dass die Steuerung die Bremsen des Anhängers unabhängig vom LKW steuern kann.

Abgesehen von den Bremssteuerungen sind die Bremsen denen aus der Automobilwelt nicht unähnlich. Abhängig von der Größe und dem Gewicht des Anhängers und der vorgesehenen Ladung kann es sich um Trommel- oder Scheibenaufbauten handeln. Allerdings sind diese Bremsen in einer viel härteren Umgebung einsetzbar als unter einem Pkw oder Lkw.

Anhänger verbringen einen Großteil ihres Lebens im Freien und sind den Elementen, extremen Temperaturen, Salznebel und im Fall von Bootsanhängern dem vollständigen Eintauchen ins Wasser ausgesetzt. Wenn Sie an der Küste leben, wissen Sie genau, wie schnell Dinge rosten, wenn sie in Salzwasser getaucht werden.

Auch Anhängerbremsen werden eher vernachlässigt und können manchmal Geräusche machen, wenn sie abgenutzt sind, der Kunde sie aber nicht hören kann oder will. Wenn Sie bei der Wartung eines Fahrzeugs feststellen, dass eine Anhängerkupplung eingebaut ist, fragen Sie Ihren Kunden auf jeden Fall, ob er einen Anhänger besitzt. Sie werden es Ihnen nicht zur Wartung bringen, wenn sie nicht wissen, dass Sie bereit und/oder in der Lage sind, die Arbeit zu erledigen.

Hinter jedem Rad eines Anhängers befinden sich Lager, die den Transport der Last erleichtern. Konische Radlager kommen vielleicht häufiger vor, aber gelegentlich findet man auch einige Nabeneinheiten. Wasser ist der Feind dieser Lager, insbesondere bei Bootsanhängern. Durch das ständige Untertauchen kann Wasser an den Dichtungen vorbei in die Lager eindringen.

Die häufigste Ursache für Lagerschäden ist die Einwirkung von Feuchtigkeit/Wasser. An den Lagerlaufbahnen bilden sich typischerweise Rostbildung, Lochfraß und/oder Korrosion – ein Zustand, der als „Ätzung“ bezeichnet wird. Frisches Fett sieht glatt und butterartig aus, während wasserhaltiges Fett milchig weiß aussieht. Bereits eine Wasserverunreinigung von 1 % im Fett kann zu erheblichen Lagerschäden führen. Das Wasser kann auch Schmutz mit sich führen, was zu vorzeitigem Lagerverschleiß führt.

Aus diesem Grund ist es für Ihre Kunden so wichtig, ihre Anhänger regelmäßig zur Wartung vorbeizubringen. Dies sollte mindestens einmal im Jahr geschehen, aber ich persönlich werde die Bremsen und Reifen meines Anhängers zu Beginn und am Ende der Saison sowie die Lager mit Dichtungen jedes Frühjahr einer Sichtprüfung unterziehen.