Ist Shimano dabei, auf Schaltaugen zu verzichten? Patent offenbart direkt

Shimano scheint SRAM mit einem Direct-Mount-Umwerferdesign zu folgen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 27. März 2023 um 17:12 Uhr

Eine von Shimano eingereichte Patentanmeldung scheint zu zeigen, dass die Marke an einem integrierten Schaltwerk arbeitet, ähnlich dem, was wir bei SRAMs neuem T-Type Eagle-Getriebe gesehen haben.

Die Patentzeichnung zeigt ein Klemmendesign, bei dem der Umwerfer direkt am hinteren Ausfallende befestigt wird, wodurch ein Schaltauge überflüssig wird und durch die Steckachse an Ort und Stelle gehalten wird.

Die Patentanmeldung deutet darauf hin, dass Shimano zu einem Design übergeht, das dem direkt montierten T-Type-Schaltwerk von SRAM ähnelt.

Konkrete Details sind jedoch, wie bei jeder Patentanmeldung, begrenzt. Es gibt jedoch einen weiteren Hinweis darauf, wo die Zukunft von High-End-Antrieben liegen könnte.

Folgendes wissen wir bisher.

Bevor wir einen Blick auf Shimanos Patent werfen, werfen wir kurz einen Blick zurück auf SRAMs neues T-Type Eagle-Getriebe, das erst letzte Woche auf den Markt kam.

In einer der bedeutendsten Entwicklungen im Antriebsstrangdesign seit mehreren Jahren kombiniert T-Type Eagle den bestehenden Universal-Umwerferaufhänger-Standard von SRAM mit einem neuen, direkt montierten Schaltwerk.

Der neue Umwerfer verfügt über keine B-Spannungs- oder Begrenzungsschraubeneinstellung und benötigt kein Umwerferauge. Stattdessen wird es am Ausfallende direkt am Rahmen des Fahrrads befestigt.

Der Umwerfer verfügt über vom Benutzer austauschbare Komponenten und alles in allem soll das neue T-Type-Getriebe laut SRAM die Robustheit und Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs erhöhen, das Schalten unter Last verbessern und eine einfachere Einrichtung ermöglichen. (Wie funktioniert es? Lesen Sie unseren Testbericht zum SRAM T-Type Eagle.)

Was ist also mit Shimano?

Die Patentzeichnung von Shimano zeigt einen Entwurf für die Montage eines Umwerfers „koaxial“ zum Hinterrad eines Fahrrads.

Laut Shimano besteht der Zweck des Patents darin, „ein Schaltwerk mit verbesserter Benutzerfreundlichkeit bereitzustellen“.

Der Schlüssel dazu ist das, was Shimano als „Winkelpositionsstruktur“ beschreibt. Dies ähnelt einer B-Gap-Schraube auf der Rückseite der Halterung und wird wahrscheinlich für die Ersteinrichtung des Schaltwerks verwendet.

Dies könnte auch darauf hindeuten, dass Shimanos Design darauf ausgelegt ist, mit unterschiedlichen Kassettengrößen zu funktionieren. Im Vergleich dazu verzichtet der T-Type-Umwerfer von SRAM auf die B-Gap-Schraube, da er speziell für den Einsatz mit einer 10-52-Tonnen-Kassette konzipiert ist.

Laut Shimano verbessert die B-Gap-Schraube die Benutzerfreundlichkeit, da sie „eine einfache Einstellung der Winkelposition des Schaltwerks relativ zum Rahmen des Fahrrads ermöglicht“.

Die Patentanmeldung zeigt das benötigte Setup-Tool. Dadurch wird die Anzahl der Zähne an der Kassette gemessen, um die korrekte Ausrichtung des Umwerfers zu erleichtern.

Das Patentdokument gibt auch die Dicke der beiden Arme an, die um das Ausfallende passen. Es heißt, dass diese Arme eine radiale Dicke von mindestens 2 mm haben werden, um die Steifigkeit des Schaltwerks zu erhöhen.

Shimanos Patent zeigt ein ähnlich aussehendes Design wie das T-Type-Schaltwerk von SRAM.

Bemerkenswert ist, dass Shimanos Zeichnung zwei Arme zeigt, die das hintere Ausfallende einklemmen.

Wie bei der T-Type-Halterung zeigt die Patentzeichnung von Shimano, wie die Hinterachse in ein Gewinde eingeschraubt wird, das zur Montage des Umwerfers verwendet wird, wodurch der Umwerfer um einen konstanten Bezugspunkt zentriert wird.

Vor der Einführung des T-Type Eagle-Getriebes führte SRAM 2019 den Universal-Umwerfer-Aufhänger-Ausfallendenstandard ein.

Ein Fahrrad muss UDH verwenden, um mit der Hangerless-Schnittstelle von SRAM T-Type kompatibel zu sein und wiederum das T-Type-Schaltwerk zu akzeptieren.

Die Zeichnungen von Shimano deuten auf ein ähnliches Design hin, allerdings können wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht dazu Stellung nehmen, wie sich dies auf das Rahmendesign und vor allem auf die Kreuzkompatibilität mit dem UDH-Standard von SRAM auswirken könnte.

Diese Patentanmeldung deutet darauf hin, dass Shimano sein Mountainbike-Sortiment um eine echte Direktmontageoption erweitern könnte.

Einerseits scheint Shimano SRAM zu folgen, aber dies wäre nicht Shimanos erster Vorstoß in Richtung Direktmontage-Umwerfer – zumindest dem Namen nach.

Shimanos Direct-Mount Rear Derailleur (DRD)-Standard, der 2012 eingeführt wurde, ersetzte die obere Verbindung herkömmlicher Schaltbügel und verband den Rahmen mit dem oberen Drehpunkt kompatibler Umwerfer.

Allerdings ist der Umwerfer weiterhin unterhalb des Ausfallendes montiert.

Shimanos neuestes Patent zeigt das erste Design der japanischen Firma, bei dem der Umwerfer direkt an der Achse/dem Ausfallende montiert ist.

Wird Shimanos Patent zum Leben erweckt?

Nun, das müssen wir abwarten. Eine Patentanmeldung garantiert kein Endprodukt und obwohl Shimanos Anmeldung im Juni 2022 veröffentlicht wurde, können wir nicht wissen, ob sich seitdem etwas weiterentwickelt hat.

Aber angesichts des jüngsten Schritts von SRAM mit der öffentlichen Markteinführung des T-Type scheint ein Direct-Mount-Gegenschlag von Shimano wahrscheinlicher als unwahrscheinlich.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half beim Aufbau einer Gemeinschaft von Trailbauern in seinem örtlichen Wald in Nordwales. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad saugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.

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