So funktioniert es: Schaltgetriebe

Handschaltgetriebe sind heutzutage weniger verbreitet, aber sie können einem neuen Fahrer immer noch Angst einjagen – oder einem Enthusiasten Freude bereiten

Nur wenige Dinge können das Herz eines neuen Fahrers erschrecken oder einem Enthusiasten Freude bereiten, so sehr wie der Anblick der drei Pedale, die auf ein Schaltgetriebe hinweisen. Während früher nur die „Stick-Shift“-Variante angeboten wurde, hat die Beliebtheit des Automatikgetriebes das manuelle Getriebe zu einer relativen Rarität gemacht.

Heutzutage findet man Handschaltgetriebe meist in Hochleistungsfahrzeugen – obwohl viele von ihnen mittlerweile auf Automatikgetriebe umsteigen – oder in der Basisausstattung einiger Einstiegsautos zum niedrigstmöglichen Angebotspreis.

Wie der Name schon sagt, überträgt das Getriebe die Kraft vom Motor auf die Räder. Die schwere zentrale Kurbelwelle des Motors dreht sich, um diese Leistung bereitzustellen. Die Geschwindigkeit wird in Umdrehungen pro Minute oder „U/min“ gemessen. Fahrer benötigen jedoch einen größeren Bereich an Fahrzeuggeschwindigkeiten, als die Drehbewegung des Motors liefern kann. Die Gänge des Getriebes verstärken die Motorleistung zum Beschleunigen oder reduzieren die Drehzahl bei Autobahngeschwindigkeiten, damit der Motor nicht überlastet wird. Anders als bei einer Automatik ist es dem Fahrer überlassen, wann er in den richtigen Gang schaltet. Übertragungen sind kompliziert und dies ist nur ein einfacher Überblick über ihre Funktionsweise.

Ein modernes Schaltgetriebe verfügt typischerweise über fünf oder sechs Übersetzungsverhältnisse, die üblicherweise als Gänge bezeichnet werden, wie bei einem Sechsganggetriebe (Rückwärtsgang und Leerlauf sind in dieser Zahl nicht enthalten). Im Inneren des Getriebes ist eine Eingangswelle mit dem Motor verbunden, der die Welle dreht; während eine Abtriebswelle ihre Drehbewegung auf die Räder des Fahrzeugs sendet, um diese zu drehen. Die Leistung der Eingangswelle treibt einen Satz Zahnräder an, die als Vorgelegewellenräder bezeichnet werden. Diese kämmen mit den Zahnrädern der Abtriebswelle und bewirken, dass diese sich ebenfalls drehen.

Der Größenunterschied zwischen dem Vorgelegewellenrad und dem entsprechenden Abtriebswellenrad bestimmt, wie Ihr Fahrzeug fährt. Im ersten Gang treibt ein kleinerer Gang einen größeren Gang an und sorgt so für das nötige Drehmoment, um aus dem Stillstand zu beschleunigen. Bei höheren Geschwindigkeiten können die beiden Zahnräder gleich groß sein oder ein größeres Zahnrad treibt ein kleineres an, sodass das Fahrzeug schneller fährt, während die Motordrehzahl relativ niedrig bleibt. Das sieht man am Drehzahlmesser: Beim Gasgeben steigt die Motordrehzahl, beim Hochschalten in den nächsten Gang sinkt die Drehzahl.

Zum Schalten muss der Motor vorübergehend vom Getriebe getrennt werden, und hier kommt die Kupplung ins Spiel. Die Kurbelwelle des Motors, die sich bei laufendem Motor ständig dreht, dreht an ihrem Ende ein Schwungrad. Die Kupplung befindet sich zwischen dem Schwungrad und dem Getriebe und verbindet oder trennt die beiden.

Die Kupplung enthält eine Scheibe mit Reibmaterial darauf, ähnlich einem Bremsbelag. Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, zieht eine Druckplatte diese Scheibe vom Schwungrad weg. Die beiden sind jetzt getrennt und es fließt keine Motorleistung mehr zum Getriebe. Wenn Sie nach dem Schalten das Kupplungspedal loslassen, verbinden sich Kupplungsscheibe und Druckplatte wieder mit dem Schwungrad und die Drehkraft des Motors wird über die Eingangswelle auf das Getriebe übertragen. Genau wie bei Ihren Bremsen verschleißt das Reibmaterial auf der Scheibe mit der Zeit und muss ersetzt werden. Es muss sogar noch früher ausgetauscht werden, wenn Sie „mit der Kupplung fahren“, also das Kupplungspedal halb gedrückt halten. Es ist eine häufige Angewohnheit für diejenigen, die noch nicht mit Handschaltungen vertraut sind, aber dadurch wird die Kupplung nur teilweise eingekuppelt und es entsteht unnötige Reibung.

Sobald die Kupplung getreten ist, ist es Zeit, den Gang zu schalten. Die Abtriebsräder sind entlang ihrer Welle durch Synchronisierungen getrennt, die einen reibungslosen Übergang von einem Gang zum nächsten gewährleisten. Sie verriegeln außerdem den ausgewählten Gang mit der Abtriebswelle, sodass sich die Welle mit der entsprechenden Geschwindigkeit dreht, um die Räder anzutreiben (alle Abtriebswellenräder drehen sich, wenn die Kupplung gelöst wird, aber nur eines ist mit der Abtriebswelle verriegelt und dreht diese tatsächlich um). jederzeit). Jeder Synchronisierer gleitet zwischen zwei Gängen und schaltet den einen oder anderen ein. Wenn Sie den Schalthebel bewegen, bewegen Sie Metallstangen, sogenannte Schaltschienen, hin und her. Gabeln an den Schaltschienen sind an der Muffe der Synchronisiereinrichtung befestigt, und wenn der Schalthebel die Schienen bewegt, schieben die Gabeln die Synchronisiereinrichtung von einem Gang in den anderen, um ihn einzulegen.

Einfach ausgedrückt: Um vom ersten auf den zweiten Gang zu schalten, drücken Sie die Kupplung, um Motor und Getriebe zu trennen. Sie bewegen den Schalthebel, wodurch die Synchronisierung vom ersten Gang in den zweiten Gang verschoben und an der Welle befestigt wird. und Sie lassen die Kupplung los, wodurch der Motor wieder eingekuppelt wird. Dieser zweite Gang dreht die Abtriebswelle und die Kraft wird auf die Räder des Fahrzeugs übertragen.

Beim Rückwärtsgang wird die Abtriebswelle in die entgegengesetzte Richtung gedreht. Während die Vorwärtsgänge dadurch entstehen, dass die Vorgelegewelle und die Abtriebsräder direkt ineinandergreifen, ist der Rückwärtsgang ein kleines Zahnrad, das dazwischen passt, um für die Rückwärtsrichtung zu sorgen. Im Leerlauf ist keines der Abtriebsräder mit der Welle verbunden, so dass der Motor laufen kann, ohne abzuwürgen. Es gibt keinen Parkgang wie bei einem Automatikgetriebe. Denken Sie also immer daran, die Feststellbremse anzuziehen, wenn Sie Ihr Fahrzeug mit Schaltgetriebe verlassen, damit es nicht wegrollt.

Jil McIntosh ist auf Neuwagenbewertungen, Autotechnik und Oldtimer spezialisiert, darunter auch auf die beiden Fahrzeuge aus den 1940er-Jahren in ihrer Garage.

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