1997 Honda Prelude SH Long

Aus dem Archiv: Waren unsere ersten ekstatischen Erfahrungen mit diesem heißen Coupé der Auftakt für weitere, die auf lange Sicht folgen werden?

Aus der Novemberausgabe 1998 von Car and Driver.

Der erste Eindruck kann irreführend sein, nicht nur bei Menschen. Unsere ersten Eindrücke von Autos können sich nach 40.000 Meilen hinter dem Lenkrad ändern. Zum Beispiel war es vor ein paar Jahren Liebe auf den ersten Blick in ein bestimmtes europäisches Cabriolet (hey, wir küssen und erzählen nicht), aber die Romanze verschlechterte sich nach dem beschwerlichen Langzeitaufenthalt bei uns. Auf der anderen Seite hat uns der Jaguar länger über Jags Behauptungen einer verbesserten Zuverlässigkeit spotten.

Der Honda Prelude im aktuellen Design hinterließ bei seiner Einführung im Herbst 1996 sicherlich einen guten Eindruck. Sein Motor – ein 195 PS starker 2,2-Liter-Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung und einer rasanten Drehzahl von 7400 U/min – war so aufregend wie eh und je . Uns gefiel auch das Active Torque Transfer System (ATTS) des SH-Modells, das bei harten Kurvenfahrten das Drehmoment auf das äußere Vorderrad leitet, um das gefühllose Untersteuern zu reduzieren, das die meisten Frontfahrer plagt. Kurz gesagt, wir haben das SH-Modell zu einem der 10 besten Autos gekürt. Fünf Monate später gewann es den Titel „Auto mit dem besten Fahrverhalten für weniger als 30.000 US-Dollar“.

Aber würden sich unsere Eindrücke mit der Zeit und den Kilometern ändern? Im April 1997 kam ein Prelude SH in Rot vor unserer Tür an, mit nur 11 Meilen auf dem Tacho. Auch dieses Auto hinterließ einen guten ersten Eindruck. Eine Inspektion auf Mängel ergab lediglich einen lockeren Schaltknauf und etwas zu viel Schmiermittel an den Türscharnieren.

Nach 1000 Meilen fuhren wir damit auf die Rennstrecke. Der Prelude beschleunigte in 6,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, durchquerte die Viertelmeile in 15,4 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 138 Meilen pro Stunde. Es konnte aus 70 Meilen pro Stunde in 172 Fuß zum Stillstand kommen und mit 0,83 g in die Kurve fahren.

Die ersten Logbuch-Eindrücke glänzten. „Fahrt völlig richtig“, hieß es in einem Eintrag. „Schöner Motor“, meinte ein anderer. Die Fahrer lobten die sensible und sichere Lenkung des Wagens, seine straffe Struktur und die Koordination von Kupplung und Schalthebel, die mit kaum mehr als einer schnellen Bewegung des Handgelenks wunderbar funktionierte.

Der Prelude muss in Abständen von 7.500 Meilen gewartet werden, was einem Ölwechsel und einem Reifenwechsel gleichkommt, aber der Filter bleibt bis 15.000 Meilen in Position, zu diesem Zeitpunkt werden verschiedene andere Funktionen überprüft. Bei 30.000 Meilen wird der Luftfilter erneut gewechselt und es werden Anpassungen an den Antriebsriemen und dem Ventilspiel vorgenommen. (Der erste große Service findet erst nach 90.000 Meilen statt, und ein neuer Nockenwellenriemen und eine neue Zündkerze werden erst nach 105.000 Meilen empfohlen.) Wenn sich ein Prelude dem 7500-Meilen-Intervall nähert, dreht sich ein kleines „Wartungsbedarf“-Fenster unter dem Kilometerzähler Zuerst gelb, dann rot, als Erinnerung daran, dass es Zeit für den Service ist.

Unser lokaler Händler, das Howard Cooper Import Center in Ann Arbor, hatte eine 10-tägige Warteliste! Anstatt also unseren Prelude für den ersten erforderlichen Service dorthin zu bringen, haben wir ihn zur Rosenau Automotive Group in Inkster, Michigan, gebracht. Rosenau hatte seinen eigenen Plan für den 7500-Meilen-Service und berechnete uns nicht nur den Ölwechsel und die Reifenwechsel, sondern auch einen Zusatzstoff für das Kraftstoffsystem und eine Graphitölbehandlung. Es hinterließ ein rauchendes Loch von 87 $ in unserer AmEx-Karte. Selbst nach Abzug dieser unerwünschten Posten (wie wir es bei unseren Serviceangaben in den Spezifikationen immer tun) belief sich die Gesamtsumme immer noch auf überraschende 71 US-Dollar.

Es wäre unser einziges unangenehmes Serviceerlebnis. Howard Cooper führte die verbleibenden vier Dienste aus, die alle mehr oder weniger vorschriftsmäßig und kostengünstig für 218 US-Dollar ausgeführt wurden, was einer Gesamtleistung von 289 US-Dollar entspricht. Das ist für jedes Auto günstig. (Unser langjähriger Nissan 240SX kostete 395 US-Dollar und ein Ford Probe GT, den wir für 35.000 Meilen hatten, kostete uns 359 US-Dollar für die Wartung.)

Für alles andere brauchten wir die Hilfe eines Händlers. Unser einziger außerplanmäßiger Servicestopp erfolgte nach 14.630 Meilen, als Tagesausflügler Larry Griffin eine Reifenunwucht während einer 7000-Meilen-Fahrt nicht mehr ertragen konnte. Ripley Firestone in Ripley, West Virginia, schaffte den Spagat mit allen vier Reifen. Ob Sie es glauben oder nicht, der Preis betrug nur 19 US-Dollar – unsere einzige Reparaturgebühr.

Viele von uns haben das schlichte, schlichte Äußere des Prelude zu schätzen gelernt. „Ziemlich scharf für ein ausländisches Auto“, sagte ein Fahrer eines Ford F-150 an einer Tankstelle. Der Innenraum erhielt gute Noten für seine Funktionalität und schlechte Noten für sein zurückhaltendes Design. Wenn Honda-Führungskräfte nach der Lektüre dieses Satzes über Harakiri nachdenken, haben wir Mitgefühl. Das Prelude der letzten Generation hatte ein kreativer gestaltetes Interieur, und auch darüber haben wir uns beschwert.

Die meisten anderen Beschwerden waren von Pecksniffscher Art. Einigen gefiel die „Chaiselongue“-Sitzposition nicht und kleinere Fahrer konnten das Lenkrad nicht hoch genug einstellen, um Komfort zu bieten. Das „Acoustic Feedback“-System mit AM/FM-Stereo/CD-Player, zur Standardausstattung des SH, war bei aufgedrehter Lautstärke klar und deutlich. Drehen Sie es jedoch leiser, klang es eher wie eines dieser AM-Radios, die man bekommt, wenn man ein neues Girokonto eröffnet. Einige dachten, die Türen und der Kofferraumdeckel würden mit einem hohlen, blechernen Geräusch geschlossen, was den Grundpreis des Prelude SH von 26.095 US-Dollar Lügen straft.

Das ATTS erhielt gemischte Kritiken. Berg: „Ich liebe die Art und Weise, wie sich die Frontpartie in regnerischen, nassen Kurven unter Krafteinwirkung einknickt.“ Markus: „Habe einen schnellen Spurwechsel bei niedriger Geschwindigkeit in eine Öffnung auf der I-696 durchgeführt. Ich glaube, der ATTS versuchte immer noch, nach links zu fahren, während ich nach rechts steuerte. Nicht das, was ich erwartet hatte.“

Nach seinem 40.000-Meilen-Aufenthalt brachten wir den Prelude zurück auf die Rennstrecke. Sprints auf 60 Meilen pro Stunde dauerten 7,2 Sekunden, 0,3 Sekunden länger, aber die Höchstgeschwindigkeit stieg um eine Stufe auf 139 Meilen pro Stunde. Der Kurvengrip verbesserte sich leicht und die Bremsleistung blieb erhalten, mit beeindruckender Fading-Widerstandsfähigkeit nach so vielen Kilometern.

Am Ende des Tests hielten die Fensterdichtungen nicht mehr in den Schlitzen an beiden Türen, und die Fußmatten neigten lästig dazu, nach vorne zu rutschen, wodurch die Pedale des Fahrers beeinträchtigt wurden. Bei den meisten Schaltvorgängen vom vierten in den fünften Gang trat ein leichtes Schleifen der Gänge auf, möglicherweise aufgrund einer schwachen Getriebesynchronisation.

Doch unsere Begeisterung für dieses sportliche Auto war ungebrochen. „Eines meiner liebsten Langzeitautos, gleich nach dem Boxster“, schrieb ein Testfahrer ins Fahrtenbuch. „Ich liebe es, dieses Auto zu fahren“, schrieb ein anderer.

Während seines gesamten Aufenthalts bei uns war der Prelude SH ein zuverlässiges, preiswertes und unterhaltsames Fahrzeug. Manchmal sind gute erste Eindrücke genau das Richtige.

Geplanter Service: 5Außerplanmäßiger Service: 1

Service: 289 $Normale Abnutzung: 0 $Reparatur: 19 $Benzin (@ 1,04 $ pro Gallone): 1651 $

Wundervoller Motor, klare Linien, aber was ist mit dem Innenraum? Ich bin kürzlich einen Acura NSX-T, zwei Civics und diesen Prelude gefahren und konnte Ihnen den Unterschied von innen nicht erkennen. Für 26.095 US-Dollar würde man meinen, dass der Innenraum genauso unvergesslich sein würde wie das Äußere und der Motor. –Erik Davidek

Solch ein schlagfertiges Auto, mit sofortiger Gasannahme, schneller Lenkung, die nicht nervös wird, progressivem Kupplungsvorgang, der schnell ist, ohne abrupt zu sein. Meiner Meinung nach ist dies nach wie vor das beste der Zwei-plus-zwei-Fließheckmodelle, allerdings ohne die Heckklappe. – John Phillips

Antriebsstrang und Fahrwerk passen gut zusammen, wenn auch nicht ganz nahtlos. Ich hätte gerne kürzere, präzisere Hübe für Kupplung, Schalthebel, Gas und Bremsen. Plus ein 2,5- bis 2,8-Liter-V6 für mehr Power bei niedrigen Drehzahlen. – Larry Griffin

Das Klimaanlagengebläse auf niedriger Stufe ist immer noch zu stark. Komm schon mit den Beschwerden! –Brock Yates

Glaubt sonst noch jemand, dass der Mitteltunnel für einen Frontfahrer etwas groß ist? —Phil Berg

Dies ist mein nächster Gebrauchtwagenkauf. –Christian Spencer

Spezifikationen

1997 Honda Prelude SHFahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 2+2 Passagiere, 2-türiges Coupé

PREISBasis/wie getestet: 26.095 $/26.095 $Optionen: keine

MOTORDOHC 16-Ventil-Reihenvierzylinder, Aluminiumblock und -kopf, Saugrohreinspritzung, Hubraum: 132 Zoll3, 2157 cm3, Leistung: 195 PS bei 7000 U/min, Drehmoment: 156 lb-ft bei 5250 U/min

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

MASSERadstand: 101,8 Zoll Länge: 178,0 Zoll Leergewicht: 3038 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: NEU60 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek. 1/4-Meile: 15,4 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 19,6 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 34,7 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 8,1 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Drag Ltd): 138 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 172 Fuß Straßenlage, 300 -ft Skidpad: 0,83 g

C/D-TEST-ERGEBNISSE: 40.000 Meilen60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sek. 1/4-Meile: 15,6 Sek. bei 90 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 19,8 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 35,5 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,9 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Drag ltd): 139 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 171 Fuß Straßenlage, 300 -ft Skidpad: 0,86 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 25 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt: 22 mpg

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