10 Modifikationen, die Sie an Ihrem Fox Body 5.0L Mustang durchführen müssen

Der Fox Body Mustang ist das perfekte Einsteiger-Projektauto, da an ihm so viele Modifikationen vorgenommen werden können!

Vom Modelljahr 1979 bis 1993 war der Fox Body Mustang das Muscle-Car-Angebot von Ford für die Massen von Stang-Liebhabern. Es war nicht einer der schlechtesten Entwürfe, die das Unternehmen für das einst scheußliche Auto gemacht hatte, aber für viele war es eines dieser Übergangsautos, das Potenzial hatte, das man genauso gut weitergeben konnte, wenn man nach einem schnellen Auto suchte. Die Sache mit dem Fox Body Mustang ist, dass er nie so gut bewertet wurde, wie er tatsächlich war, einfach wegen seines Aussehens.

Zugegebenermaßen hatte er keine der charakteristischen Stilmerkmale, die die meisten Mustangs in der Vergangenheit hatten, und einige hatten nicht einmal das Pony-Emblem auf dem Grill. Um das Ganze abzurunden, wollten die Ingenieure des Unternehmens den Fox Body Mustang in ein Mazda-Design umwandeln, das ihn von einem Muscle-Car mit Hinterradantrieb zu einem Familienauto mit Vorderradantrieb machte. Zum Glück hat die Mehrheit der Leute bei Ford dagegen gestimmt. Sonst wäre der mächtige Mustang von heute, der mit dem Dodge Challenger und der Chevy Corvette mithalten kann, nie entstanden.

Für die meisten Muscle-Car-Enthusiasten hatte die Basis-Fox-Karosserie einfach nicht genug Leistung und Drehmoment, was eigentlich eine sehr einfache Lösung ist. Die Vierzylinderversionen eignen sich hervorragend als Projektauto, wenn eine klassische Driftmaschine gebaut wird. Wenn jedoch ein Muscle-Car-Projektauto in Arbeit ist, muss der Motor unter der Haube ein 5,0-Liter-Motor sein. Schauen wir uns 10 Modifikationen an, die am Fox Body Mustang durchgeführt werden müssen, um das Auto wieder zu einem Performance-Fahrzeug zu machen.

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Das Aufrüsten der Nockenwelle allein ist nicht die beste Möglichkeit, die Leistung des 5,0-Liter-Motors zu steigern. Stellen Sie daher sicher, dass auch die anderen aufgeführten Motormodifikationen abgeschlossen sind. Passen Sie dann die Nocke an den Rest an, um sicherzustellen, dass alles im Motor optimal funktioniert. Eine neue Nocke kann dem Motor bis zu 30 PS mehr als seine ursprünglichen 225 Pferde verleihen, indem sie die Bewegung der Ventile optimiert. Daher ist es unbedingt erforderlich, diese Änderung zu einer der Aufgaben auf der To-Do-Liste hinzuzufügen. Selbst wenn die Fox-Karosserie, an der gearbeitet wird, bereits über einen verbesserten Motor verfügt, sollte dieser Schritt niemals übersprungen werden, da keine originalen Nockenwellen zu irgendetwas anderem als dem Hin- und Herfahren zum Lebensmittelgeschäft taugten.

Die serienmäßigen E7-Zylinderköpfe, die in den Motor der klassischen 5,0-Liter-Motoren eingebaut wurden, waren nicht für ihre Leistung bekannt. Tatsächlich werden sie damit in Verbindung gebracht, dass sie zu den restriktivsten Teilen des Motors gehören und die Leistung vernichten, bevor sie überhaupt einsetzen kann. Es wird nicht empfohlen, überhaupt zu versuchen, sie zu reinigen und bessere Komponenten darin einzubauen, da es billiger und besser ist, die E7-Köpfe in den Müll zu werfen und einige Aftermarket-Köpfe zu bestellen, die zu den übrigen vorgenommenen internen Änderungen passen. Wenn alles so läuft, wie es sollte, kann ein neuer Satz aufgerüsteter Köpfe bis zu 70 PS mehr Leistung bieten, was weitaus mehr ist als die maximale Leistung von 20 PS, die durch den Ausbau der Originalköpfe erzielt werden kann.

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Ein weiteres serienmäßiges Bauteil, das herausgerissen und beiseite geworfen werden muss, ist der Ansaugkrümmer, den Ford bei der Entwicklung des 5,0-Liter-Fox-Body-Mustang verwendet hat. Ein Aftermarket-Satz von Zylinderköpfen kann einem 5,0-Liter-Motor bis zu 20 PS mehr bieten. In Kombination mit der perfekten Nockenwelle kann es beim Bau eines Straßenmonsters zu ernsthaften Überholmanövern kommen. Andernfalls kann es bei einer dezenteren Kombination dazu kommen, dass der Motor wie ein Kätzchen schnurrt und wie ein Löwe brüllt, wenn das Gaspedal auf den Boden getreten wird. Dies ist möglich, indem einfach die Bewegung der Ventile gesteuert wird, sodass der Motor höher drehen und schneller beschleunigen kann.

Das 60-mm-Drosselklappengehäuse des Fox Body Mustang ist für einen Alltagsfahrer völlig ausreichend. Sobald dem Motor jedoch durch irgendeine Art von Motormodifikation Leistung hinzugefügt wird, muss er gegen ein Aftermarket-Drosselklappengehäuse ausgetauscht werden, das nicht größer als 75 mm ist. Diese Vergrößerung des Drosselklappengehäuses beim Ford wird dem Motor nur einen Nettozuwachs von ein paar PS bescheren, aber der Austausch ist nicht dazu gedacht, mehr Leistung zu liefern. Es stellt sicher, dass dem Motor zusammen mit der erhöhten Kraftstoffmenge die richtige Luftmenge zugeführt wird und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem perfekten Niveau bleibt. Dies hilft nicht nur dabei, die in das System eingebrachte Luftmenge anzupassen, sondern verbessert auch die Gasannahme, was beim Starten ein großes Problem sein kann.

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Fox Body Mustangs lassen sich unter der Motorhaube nicht so einfach bearbeiten, da sie nicht mit einem großen Motorraum ausgestattet sind. Das könnte der Grund sein, warum sich Ford bei der Konstruktion für sehr generische Auspuffkrümmer entschieden hat. In den Jahren 1986 und 1987 installierte das Unternehmen einen anderen Krümmertyp an der serienmäßigen Fox-Karosserie, was dem Wagen eine Leistungssteigerung von sieben PS verlieh. Dies zeigt, dass es unerlässlich ist, die serienmäßigen Versionen zu entfernen und sie durch einige Aftermarket-Versionen mit schnellem Durchfluss zu ersetzen. Sie bieten vielleicht nur etwa fünf PS mehr, aber sie tragen zu einer besseren Leistung des Motors bei, indem die Abgase schneller abgeführt werden, der Motor schneller mehr abpumpen kann und die Beschleunigung deutlich verbessert wird.

Eine der einfachsten Möglichkeiten, mehr Beschleunigung auf der Strecke zu erzeugen, ist der Austausch der serienmäßigen Zahnräder an der Hinterachse. Echte Muscle-Car-Hersteller verstehen bereits, was das bedeutet, aber für viele ist es nur ein Haufen Zahlen, die ihnen ohne großes Verständnis vorgeworfen werden. Je größer das Übersetzungsverhältnis, desto mehr Beschleunigung hat der 5.0L, weshalb das Standardübersetzungsverhältnis für Viertelmeile-Züge 4,10:1 beträgt. Bei jeder Umdrehung des Zahnkranzes dreht sich das Ritzel zehnmal. Je mehr sich das Ritzel pro Zyklus dreht, desto schneller erfolgt der Start vom Start, solange es nicht zu viel ist und die Reifen aufleuchten. In diesem Fall kann es einen großen Unterschied machen, die Größe um ein oder zwei Größen kleiner zu wählen.

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Die Fox-Plattform, auf der die Unibody-Fox-Mustangs gebaut wurden, war nicht besonders verwindungssteif ausgelegt. Beim serienmäßigen 5,0-Liter-Motor kommt es zu keiner Verwindung des Rahmens, aber sobald die Modifizierungen abgeschlossen sind und die Leistung zunimmt, hält das Unibody-Chassis nicht mehr stand. Mit einem verdrehten Rahmen möchte sich kein Hersteller von Hochleistungsautos herumschlagen, daher ist das Hinzufügen von Hilfsrahmenverbindern unbedingt erforderlich. Für das Chassis bedeutet dies, dass der vordere Abschnitt des Unibody-Rahmens am hinteren Abschnitt des Unibody-Rahmens befestigt wird. Durch diese Verbindung entsteht ein einteiliger Rahmen, der sich beim Treten des Pedals in einer Bewegung verdreht.

Der klassische Ford Mustang ist vieles, aber ein Auto mit gutem Fahrverhalten gehörte nicht dazu. Die Fox-Karosserie „Stang“ ist dafür bekannt, dass sie am Heck eichhörnchenförmig ist, weil das Auto so konzipiert war, dass es vorne mehr Gewicht hat, was einer der Gründe dafür ist, dass einige der Designer es zu einem Auto mit Frontantrieb machen wollten. Dies kann leicht durch ein Upgrade des Federungssystems behoben werden. Nachgerüstete Stoßdämpfer, Federbeine und Federn können dazu beitragen, die Steifigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und gleichzeitig die Federmenge beim Beschleunigen oder Kurvenfahren anzupassen.

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Die Querlenker können als Teil der Aufrüstung der Aufhängung betrachtet werden, sie sind jedoch wichtig genug, um sie als eigenständige Elemente hervorzuheben. Wenn das Drehmoment vom Motor auf die hinteren Antriebsräder übertragen wird, kann es zu erheblichen Verwindungen des Rahmens kommen. Durch Entfernen der serienmäßigen oberen und unteren Querlenker und deren Austausch durch stärkere Aftermarket-Versionen wird die durch die Drehmomentübertragung verursachte Verdrehung verringert. Dieser Mod hilft dabei, die Kraft schneller vom Motor über das Getriebe zu den Antriebsreifen zu bringen, ohne dass die Möglichkeit besteht, dass sich der Rahmen beim Start verdreht.

Ein Muscle-Car, das nicht anhalten kann, kann für eine Viertelmeile mit etwas Platz ausreichend sein, zumindest für ein gutes Rennen. Die serienmäßigen Trommelbremsen des Fox Body Mustang sind nicht dafür ausgelegt, das Auto bei übermäßig hohen Geschwindigkeiten zu stoppen. Daher muss das System auf Allrad-Scheibenbremsen umgerüstet werden, bevor überhaupt versucht wird, es auf die Straße zu bringen. Wenn sich das Bremspedal immer noch etwas locker anfühlt, können die serienmäßigen Bremsleitungen gegen die geflochtenen Versionen ausgetauscht werden, die den Fluss der Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder erleichtern.

Chad ist ein Liebhaber von Muscle-Cars und klassischen Trucks, seit er laufen kann. Die klassischen Fahrzeuge aus den 60er- und 70er-Jahren sind in seinen Augen die besten, aber er ist gerne bereit, der neuen Technologie eine Chance zu geben!